第二次“陈江会谈”已经交出成绩单，双方签署四项协议，其中的《两岸空运协议》最为大家所期待。根据协议的内容，在直航客运包机方面大幅放宽，由现阶段的每周末36班，增加到每天都有航班，每周共108班。大陆航点也增添了成都、重庆等16个都市，大陆的直航航点达到21个，涵盖了大部份重要都市。此外在最受关注的航线问题上，双方同意建立两岸航管部门直接交接的直接航路，即“截弯取直”的航线。海基会副董事长高孔廉指出，这项安排取得军方的同意，对来往大陆北方都市的航班，可以节省非常多的时间和成本。在货运包机部分，双方安排各开放两个航点，台湾是桃园和高雄的小港机场，大陆是上海浦东和广州，每月飞行60个往返班次。其它还有海运直航的协议，规定开放台湾11个港口，大陆63处，也拍板签订。

　　台湾现阶段对大陆及香港的贸易出口，占整个台湾出口额的40%，进口额也在与日俱增之中。台湾和大陆之间的货运、客运往来之频繁，有目共睹。有人称它为台湾的“生命线”，殊不为过。

　　现在终于落实了真正的直航，让百万台商、政治经济界人士、全台湾民众都长长地松了口气，因为这条台湾“生命线”，自此可以正常化的畅通无阻了。蔡英文认为，直航会导致台湾在经济上过度依赖大陆，蔡主席可能有锦囊妙计，能让台湾经济不倚赖大陆，还能维持下去振兴起来。

　　诚如江丙坤董事长在圆山大饭店说的，在两岸交流上的这一刻整整花了60年。60年后两岸才能无所顾虑地直来直往，一路走来，其中的坎坷一言难尽。还来不及为此事庆祝，疲困的台湾经济已在哀哀嚎叫，直航完成之后加强了两岸的互动沟通，它究竟能为台湾带来什么立即可见的经济利益？

　　这个问题颇为迫不及待，咄咄逼人，然而台湾正陷入数十年不遇的重大经济危机，一连3个月贸易连续出现入超，创7年来的新低，台湾已进入衰退期。

　　两岸签订四项协议只能发挥辅助及间接性的作用来刺激工商业。但是航空业、旅游业的反应相当低调，相关的股票也没见到大幅增长。反而有航空界人士担忧，陡然开放这么多班次的包机，新航点也一下子增加到21个，是否来得太猛，如果是循序渐进地开放，岂不更好？天下竟然有人见到大把商机还犹豫不前，那么这些钱应当还是让香港和澳门的航空公司去赚！让数字说话，每年往返大陆的台商和台湾游客有好几百万人次，每周108个班次，坐满了也不过是两万多旅客，一年中每次航班都客满，才100多万人。难道台湾人都是傻子，宁愿飞港、澳绕道往返大陆吗？为台湾各航空公司量身定作的买卖，还嫌来得太突然了。当局能做的也只有这么多，不能拿着调羹一口口喂吧！或许是因为数十年来两岸问题敏感，台湾人怕惹祸上身。政党轮替两次了，签订一则直航协议，还是会惹来民进党人深绿分子骂祖宗。

　　直航包机畅通，应带来21个大都市的大陆游客，振兴台湾的旅游业。但台湾的旅游业还是不甚积极，摊开手怪别人，大概是因为他们还不太会招揽大陆游客。才闭幕的“台湾旅游展”盛况空前，有21万人次参观，卖出数以亿计的特价旅游行程，最受欢迎的旅游点是港澳、日本和欧洲。台湾旅游业者的动能不减，何不前往有直航到达的大陆21个都市举办旅游展，促销“台湾之旅”？在任何行业里，开拓新市场都是一项学无止境、持续创新的挑战。【马淑静（台湾） 作者曾任台湾美商美林证券公司总裁】