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●目击神舟三号着陆：模拟人依然笑容可掬
4月1日下午4时25分，内蒙古中部“神舟”三号飞船着陆场。
天空，4架直升机已飞临长约60公里、宽约36公里的着陆区空域；地面，数十辆新型测控设备车和搜索车，早已在指定区域各自待命。一张立体搜索网，在广阔的天地间悄然展开。
此刻，于3月25日升空的“神舟”三号飞船在22分钟前返回舱与轨道舱分离。返回舱脱离圆轨道，正向着祖国的怀抱、向着我们疾驰而来。
天空湛蓝澄明。4架直升机从四个不同的方位，跟踪、搜索穿越大气层的飞船返回舱。
16时31分，飞船进入距离地面80至40公里的稠密大气层区域。它以每秒近8公里的惊人速度与大气剧烈摩擦，使飞船表面燃烧起火并产生等离子鞘套，形成电磁屏蔽而进入“黑障区”，导致地面与飞船在数分钟内失去通讯联系。飞机在盘旋中焦急地等候下一步行动指令。
地面北风阵阵。测控车上，我国自行研制的多目标跟踪雷达直指苍穹，各种跟踪测量设备翘首以待，车载远程监控系统不断接受着来自北京指挥控制中心的信息。手表的秒针伴着咚咚的心跳，人们在难耐的寂静中等待着飞船冲出“黑障区”的那一刻。
“回收二号发现目标！”着陆场测量站的报告，使所有的人顿时活跃起来。随即，各种信息通过北京指控中心源源传回指挥车，车载“态势系统”的大屏幕上，电子数字地图生动地显示着整个现场的搜索情况。当飞船距地面30多公里时，地面向飞船发出“回收主电源接通”的重要指令。随即听到报告：“回收着陆程序启动！”
“空中搜索开始！”命令传来，飞机执行搜索飞行。16时38分，空中传来“嘭”的一声震响，表明面积达1200平米的主降落伞已在距地面约10公里处打开。直升机“超短波定向仪”上的内设信号灯刹那间令人欣慰地发出亮光———它已迅速捕获了飞船上信标传出的信号，引导飞机向预报落点直扑过去。
车队开足马力驶向预报落点。车内电子地图上，代表四架直升机的四色曲线开始向预报落点会聚。“跟踪正常……”各种信息数据源源不断传来，车载电脑显示屏上各种相关数据在不住地跳动，地面搜索回收系统牢牢地“锁定”了飞船的行踪。
“地面发现目标！”因激动、喜悦而声音发颤的报告声使人心跳加速。抬眼望去，降落伞拽着抛掉防热底盖后的飞船返回舱，正划着优美的弧线，缓缓向我们头顶飘来。
16时51分，在距地面约1米的高度，返回舱缓冲发动机骤然喷出火焰，托举着“神舟”平稳着陆，并自动抛掉了降落伞。直升机随即在距返回舱约200米处降落。
表皮被大气层烧灼成深褐色的返回舱平稳地“坐”在地上。看起来，这天外归客一切正常，完好无损。从舷窗向里窥视，可望见飞船起飞前安置在座椅上的“模拟人”，仍笑容可掬地坐在那儿。
搜索车辆陆续赶到着陆点。第一批工作人员迅速奔向前去。他们打开舱门，用棉被蒙住舱内几大箱“生物科学试验样品”，然后把它们搬出来，放进事先准备好的保温箱，抬上直升机。这架直升机随即起飞———科学家们正等着看他们的试验结果。
大家鼓掌、欢呼，热闹非凡。指挥长说，我们还要对返回舱作进一步现场处置，然后关闭舱门。大部分搭载物将暂时留在舱内。
明天，我们将护送“神舟”到指定地点。(范炬炜、刘程)
来源：《解放军报》 2002年4月02日
●犹如一个火球飞速下降 “神舟”三号着陆现场目击
4月的内蒙古草原空旷而沉寂。“神舟”三号飞船按预定计划，在太空飞行7天后，今天就要归来了。
4月1日下午4时，离飞船着陆还有50分钟，记者跟随地面搜索分队，准时到达着陆场。不一会儿，天空传来飞机的轰鸣声，4架直升机按计划到达着陆场上空，它们将从4个方位跟踪、搜索穿过大气层、降落到地面的飞船。
地面上，数十辆蓝白相间的新型测控设备车在两个无名高地上展开，各种跟踪测量设备翘首以待，时刻准备捕获目标。地面搜索分队的车载仪器不断接收着来自北京指挥控制中心的信息，指挥人员密切监视着显示屏上的飞船飞行状态。
一张立体搜索网，在广阔的天地间悄然展开。
“飞船调姿”、“轨道舱分离”、“制动开始”、“推进舱分离”、“再入大气层”，遍布各地的测控站和海上测控船依次发出了指令。
16时03分，“神舟”三号飞船开始按照设计的轨迹，经过一系列的太空动作，脱离轨道，向着自己的家园奔来。
飞船以惊人的速度与大气层剧烈磨擦，犹如一个火球，船体外部产生等离子层，形成电磁屏，飞船进入黑障时，致使地面与飞船通信暂时中断。着陆场霎时变得异常寂静。飞船要在黑障区运行数分钟。留给回收部队捕获目标的距离越来越短，时间越来越少。
时间一分一秒地向“零时”逼近，飞船与着陆区的距离越来越近。
“回收一号发现目标！”100公里外的前置雷达站传来的报告打破了短暂的沉默，这个雷达站变被动搜索为主动搜索，采取了反射式跟踪，在黑障区准确捕捉到了目标。这一技术不仅解决了我国航天器回收中的重大难题，也填补了国内的空白。
指挥员们一阵欣喜，同时，心也缩得更紧了。
“神舟”三号在飞速下降……
“空中搜索开始”。
口令下达，只见在搜索指挥车内显示的电子地图上，代表4架直升机的四色曲线开始向预报落点汇聚。指挥员拿着地图，根据落点预报，不断分析着落点范围，研究着行车路线。车上的新装备“搜索态势系统”准确地显示出空中分队、地面分队的行进情况以及地形、地貌等各种信息，为指挥部的及时决策提供依据。
“回收二号发现目标”，根据前置雷达站提供的引导数据，着陆场测量站在第一待点准确捕获目标。当飞船距地面30多公里时，测量站操作员果断地向飞船发出“回收主电源接通”的重要指令，这又是一个关键的时间。“神舟”三号的回收主电源能否在此时打开，直接关系到飞船能否顺利着陆、回收。
人们又一次屏住了呼吸。
“主电源接通，回收着陆程序启动。”
“跟踪正常”，有关飞船的各种信息数据源源不断传向空中和地面的搜索分队，车载电脑显示屏上，各种相关数据在不断的跳动。
16时38分，晴空迸发一声惊雷，标志着飞船降落主伞已打开，大家不约而同地把目光投向空中。地面搜索分队在急驰！搜索救生队员在守望！
“回收三号发现目标！”，空中搜索分队传来令人激动的消息。只见在蓝天白云间出现了一个五彩的斑点，“神舟”三号张着巨大的降落伞，宛若一位身披彩衣的飞天女，在湛蓝的穹顶踩着优美的弧线，轻盈地向地面飘来。
“神舟回来了！”。
伴着搜索车辆发动机的轰鸣，搜救队员立即登车，按照北京中心通报的落点，迅速标定位置，熠熠生辉的橘红车队仿佛一条火龙风驰电掣般向飞船奔去。
2002年4月1日16时51分———一个永载中国航天史册的时刻。
我国于3月25日从酒泉载人航天发射场发射升空的“神舟”三号飞船，遨游太空6天18小时、在预定轨道上环绕地球运行108圈、巡天540余万公里后，准确降落在内蒙古中部地区，我国载人航天第三次飞行试验获得圆满成功！(刘程 孙阳)
来源：《中国青年报》 2002年4月02日 （责任编辑：刘克） |
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