这次把转变经济增长方式提出来了，自主创新是我们转变经济增长方式的非常重要的一个手段。所以，从国企的角度来看，我们面临的任务，两件事情很重要：一是改革；二是自主创新。要不断深化改革，使我们的体制、机制更适应于在市场经济。再一个就是不断自主创新，企业的核心竞争能力就是自主创新，使我们造出性能更好的、质量更优、价格更便宜的产品。

作为汽车产业来讲，这次总理的报告当中就提出“新型能源的汽车”。汽车产业三个东西很重要，一是安全；一是节能；一是环保。汽车产业一直是这样。这次总理报告专门提到国企问题、改革问题，分离辅助的问题。对汽车来讲专门提到了是新型能源的问题。

我们在企业的经营过程当中这些年一直在进行调整。主要有三个调整：一个是产权的调整。现在要改制、要上市，就不是一股独大，就是有多种经济成分进来。第二个是资产结构调整，这次报告讲分离辅业的问题。企业应该集中所有有限的资源和资金干主业，或者是干核心的业务，核心内容很明确就是自主创新。汽车产业是不是有房地产，是不是有其他的内容，那些就不是主营业务，所以在资产经营当中使资产都集中的去做主业。当然主业当中还要选择，轿车、卡车、客车，根据市场变化的情况，根据自身的情况，我们优先做哪个，后来做哪个，一段时间做什么。

第二个调整就是资产结构，讲白了就是好钢用在刀刃上，我们叫集中精力。第三个是调整产品结构，产品结构要不断的调好，技术不断的向前走，人们的需求不断的在变化。我们实质作为一个企业来讲是为社会服务的，为用户服务的，为社会提出贡献，我们在为人民服务的过程当中，为社会发展做贡献的过程当中来体现企业生存的价值，在这个过程当中，我们创造效益，使企业不断的生存、发展下去。所以我们很重要的一个调整是产品结构调整。产品结构调整当中，我们讲的就是自主创新。从企业的角度，一个是解放思想，要凝心聚力，要统一思想、统一资源。

这次政府工作报告对这方面都有要求，我听了报告以后有一些粗浅的认识，也感觉非常振奋，给我们下一步的发展指明了方向，我们回去以后就是抓落实，怎么把一汽的事情做的更好一些。

现在不光是一汽，整个汽车产业这几年发展的很快，这是非常高兴的事情，媒体也应该知道，我们在刚刚入市的时候非常关注汽车，不是说发展不发展，首先关注你是不是能生存。这五年汽车一旦生存下来，整个汽车行业，而且一些大的汽车厂家都得到了长足的进步，发展的很大。这种发展一个很重要的原因是得益于我们国家这五年或者更长一段时间经济稳步的增长，尤其是这五年来，政府一直在讲宏观调控，现在宏观调控结果是稳步，没有大起大落的增长，这种增长带来了很多方面的变化。

比方说我们国际竞争实力的提高，对我们来讲一个很重要的感觉就是老百姓富起来了，他们富起来的结果是轿车进入了家庭，中国的人口很多，家庭很多，所以中国的市场很大，一旦汽车作为老百姓的一种生活消费品，当然汽车还是比较贵的，一进入家庭以后这个市场的空间就大了。所以，现在看这几年国家发展的很快。

前些年我们主要是合资，合资是我们引进技术、引进管理、引进资金、引进市场调研方法等方方面面很多，把我们国家的汽车包括整车零部件，包括整车的体系建立起来，包括我们制造经营管理方面的体系也都建立起来了。这些年我们跟人家学了很多，这些年的合作就是引进吸收、消化吸收，然后创新，打了一个比较好的基础。换句话讲，这些年我们通过跟外边的合作，也给我们自身的发展赢得了空间、时间，也创造了很好的基础。现在整个来看，我们汽车产业方方面面跟国外大的汽车集团还是有差距的，这种差距我们要承认。但是这些年我们的差距在缩小，是越来越小。

现在从汽车行业来讲也都不断的在出口。出口是这样的，整个全球的经济发展不是很平衡，出口可能也是分步骤，第一步一些发展比我们慢一点的国家，第二步是发展跟我们差不多的国家，再往上就是发展比我们好的国家，我们逐渐的走，但现在的来看，这些年通过国内整个汽车厂家各个方面的努力，我们现在“走出去”的基础现在已经具备了。比如说一汽，我们开始时候方针叫“开放合作、自主发展”，八个字，两句话，现在我们把它转过来叫“自主发展，开放合作”，这个顺序变化了。

从卡车的角度来讲，现在国内市场基本上是我们的卡车，国外的卡车很少。卡车方面我们目前是出口的潜力是比较大的，一方面要把我们的资源很好的整合，把我们的技术做适当的调整，主要突破国外的一些壁垒，比如说他们的排放比我们的欧4、欧5要先行，所以要做适当的调整。我们觉得，卡车可以不断的扩大出口量，而且有这种基础，通过我们一段时间的努力，使我们的卡车成为世界的著名品牌。

轿车的情况是这样的，轿车是两步：一个就是国内如何使我们的轿车占有的份额更大，我们主流市场多数是国产的。另一部分随着我们国家的发展，一步一步走出去，现在一汽有这种想法，逐步的扩展海外市场。因为入市两个资源，我们现在用的比较好一些，两个市场这块我们有一些差距，但是这些年发展比较快，过去很难设想要出去，现在已经走出去了。

这个可以讲一下，一汽这几年发动机的开发一直没有停。比如说目前的卡车发动机是国内卡车自主最好的发动机，包括柴油的供给技术。轿车也没有停，我们从单缸开始研发，一个缸研发好了以后，一直到3缸、4缸、6缸、8缸、V12缸，这个发动机前些日子我们的V12点火了，这个发动机性能非常好。我就说一件事，启动了以后我把一个硬币立在发动机上都不倒，震动非常小，这个是准备装在我们最高档的大红旗上，不是H63，我们现在准备搞一个大红旗车。

预期的时间今年年底以前样车要出来了，要开始运行。

现在我还不知道车展的具体时间，但是明年我们要推向市场，量不是很多，因为是最高最高档次的。

现在是两个概念，一个概念是节能环保问题，我们国家的能源问题要求我们应该向小排量汽车方向发展，或者说是给予更多的关注。但整个现在的情况来看，我们国家小排量汽车去年的销量有所下降，有多方面的原因。可能买一辆车，就买一个好一点的车，那么中型排量大一点的车各方面的性能总要比小的好一些。还有一个很重要的原因，我们这些年汽车产业的发展使我们中等排量的车车价不断的下降，过去是15万、16万都买不起，现在如果降到10万块钱以内，人们有钱了所以想买一个好一点的，这是消费意识消费理念的问题，就是我们的消费过程当中有一个转化的过程。

从国内整个情况来看，有的时候人们想买东西，想买好一点的，能承担的起的，这个很重要的是政策引导的问题。按道理讲，我们现在的国土面积人口来讲，我们的车不需要很大，小一点好。关于能源问题，能够省油一点好，燃烧的少自然而然整个的排放的总量就会少，这是一个方向，人们有一个意识的过程，很重要的国家还有相应政策方面的引导。

比如说各方面的税收问题，包括现在的燃油税的问题，燃油税迟迟没有上，如果燃油税上来以后，人们可能对燃油的消耗关注会更多。因为使用汽车大方面考虑两个方面，一个是一次性投入买车，要花一笔钱。第二个就是日常使用过程当中油量的消耗，车子维修，使用成本和一次性的成本，有一个均衡的问题。比如说国家政策税收上引导，或者是燃油方面税收政策的引导等等。比如说养路费的问题，你开不开车也都得交，功率大了功率小了，管理有点混乱，如果有燃油税的话就少开，少开就省钱。现在每个轿车不管你每个月开不开这个钱都得交，所以很多东西都是税收问题。

当然还有一个是国民的消费理念问题，我们讲车是三种，有三厢车、两厢车，还有一个旅行车，这个不大一样，可能欧洲买的旅行车比较多一点，再有一个两厢车多一点，三厢车不是很多。但是国内的消费理念有一些转变过程，按道理比较大的是三厢车，小车一般都是两厢，我们通常的习惯是用户喜欢三厢车。作为一汽来讲微型车是主导产品，夏利是我们一汽的，现在它的车型基本上是微型，排量在1升到1.5升之间，1.3升，这个也是我们下一步的发展方向，不是投入不投入的问题，而是我们重点投入的问题。