新华网北京3月29日电(经济日报记者周占华 裴珍珍)“拉萨‘3·14’打砸抢烧暴力犯罪事件是由境内外‘藏独’分裂势力相互勾结、蓄意制造的，是达赖集团有组织、有预谋、精心策划和煽动的。”中国社会科学院民族问题专家扎洛日前接受记者采访时分析说，他们的险恶用心，是借北京奥运会和残奥会即将举办之际发难，企图扰乱人心、搞乱社会，破坏我国安定团结的社会政治局面，妄图把西藏从祖国分裂出去。然而，近来西方某些媒体却混淆视听，造谣惑众，将这个事件归结于藏民的一些愿望未能实现。这显然违背事实，别有居心。
扎洛介绍道，有家西方媒体最近刊文称，许多藏民一直渴望实现现代化，并期望西藏能焕发生机。“但随着憧憬中的生机未能变成现实，他们对没有考虑到其利益的体制倍感失望。”这种歪曲的说法完全是颠倒黑白。
西藏和平解放特别是改革开放以来，现代化建设步伐不断加快，青藏铁路建成通车更是为西藏城乡建设的加快发展注入了强大活力，提供了重要机遇。扎洛说，现在西藏已初步形成了以拉萨为中心、各地市所在城镇为次中心、县城所在城镇及建制镇为支撑的3级城镇体系，城镇道路、给排水、垃圾处理等基础设施正日趋完善，城镇功能及品位逐步提高。以治理“脏、乱、差”为重点，西藏加大了城镇建设与管理力度，重视加强城镇绿化、美化工程，开展城镇环境综合整治活动，城镇环境和市容市貌明显改善，使全区城镇建设逐步走上人与自然环境协调发展的道路。目前，西藏城镇人口74．52万人，城镇化水平达到25％；城镇建成区面积达到158平方公里；城镇道路总长495公里；共建成自来水厂77座，城镇供水普及率达60％以上。全区出租汽车近2000辆，其中拉萨市出租车1160辆、公共汽车及中巴车600多辆，公交运营线网长达241公里。
扎洛回顾说，旧西藏交通极端落后，百万农奴饱受交通阻滞之苦，全区经济凋敝，人民生活极为困苦。和平解放前，西藏没有一条公路。1954年12月25日，全长4360公里的川藏、青藏公路通车，架起了西藏人民通向幸福的“金桥”，开创了西藏现代交通事业。1956年，飞机突破了“空中禁区”，通航拉萨。1977年，建成了格尔木至拉萨的输油管线。现代交通运输取代了千百年来栈道、溜索和人背畜驮的极其落后的交通运输方式，标志着西藏交通运输事业步入了新纪元。改革开放以来，西藏交通建设力度不断加大。截至2007年底，全区公路通车里程达到4．86万公里，已有612个乡镇和3525个行政村通了公路，分别占全区乡镇和行政村的92％和71％；油路里程达到4714公里，已有43个县通了油路。一个以5条国道为主干的干支相连、脉络相通、通达全区城镇乡村和通往区外的公路网，已经初步形成，更多的农牧民走出了封闭的深山、草原，闯市场、奔小康。
扎洛继续说，和平解放前的西藏，科技十分落后，没有一所现代科学技术研究机构，只有不足100名从事藏医天文历算的科技人员。到2007年，西藏自治区已有各类独立科研机构40所，各级农牧业科技推广机构140个，各类专业技术人员近40万人，其中科研人员近2000人。西藏自治区还建有重点实验室和工程技术研究中心9个，各类科技示范基地和示范点40余个。去年，国家和西藏自治区共投入科技经费1．65亿元，这还不包括比2006年增加了1．32倍的各类援藏项目经费。西藏产业科技成效显著，其中农牧业重大科技项目成果丰硕，农业科技成果转化取得新的进展，科技对农牧业经济增长的贡献率达35％，对经济增长的贡献率达28％；西藏科技孵化器在成都落成启用，首批16家企业进入孵化器；国际科技交流也在西藏自治区获得进一步发展，全区国际合作科技研究项目和科技培训项目都进行得很好。
西藏充满生机活力，发展前景十分广阔。扎洛最后说，由于自然、历史、社会等原因，西藏经济底子薄、发展起步晚、生产要素分散、市场发育不足、人才匮乏、基础设施建设相对滞后，经济社会运行成本较高，但经过各族人民努力，依然取得了令人瞩目的辉煌成就，显示出勃勃生机。更重要的是，自治区各族人民完全掌握了自己的命运，藏民族与全国各族人民一道走上了现代化发展的康庄大道。这些铁一般的事实，是任何人也不能抹杀的！
