新华网“雪龙”号１０月１１日电（记者 崔静）嘟、嘟、嘟……伴随着一阵急促的报警信号，中国第２６次南极考察队队员纷纷穿上救生衣，按指定路线有序跑到甲板两侧的救生艇旁，列队站好。
这是１１日傍晚５时许发生在“雪龙”号极地考察船上的一幕。当晚，“雪龙”号在长江口２号锚地停泊，并按照惯例在正式驶往南极前举行消防与救生演习。
10月11日，“雪龙”号即将驶离位于上海浦东新区的中国极地考察专用码头。新华社记者陈飞摄
10月11日，“雪龙”号驶离位于上海浦东新区的中国极地考察专用码头。新华社记者陈飞摄
中国第２６次南极考察队由科考人员、能力建设施工人员、船员等总共２５１名队员组成，其中１６６名队员乘坐“雪龙”号从上海港出发。
据“雪龙”号大副朱兵介绍，为了确保紧急情况下所有考察队员的安全，“雪龙”号准备了充足的救生与消防设备，并制定了详细的应急预案。
在救生方面，“雪龙”号左右两舷各配有一艘救生艇，每艇可以乘坐６６人。此外，船上还携带了１７个容量不等的救生筏及吊阀设施，分别布放于左右两舷和后甲板飞行平台。除了给每位队员配备救生衣外，“雪龙”号上还备有救生圈、求生信号等各种救生设备。
朱兵说，船舶航行期间，可能会遇到碰撞、搁浅、触礁等危险，但与这些危险相比，火灾导致的船舶全损率更高，可能造成的损失更为严重。因此，“雪龙”号配备了充足的消防设施，包括水灭火、二氧化碳灭火、泡沫灭火等各种固定式灭火系统，以及二氧化碳灭火器、泡沫灭火器、干粉灭火器等移动式灭火装置。
“雪龙”号上还装有失火报警系统，每个房间里都装有感温探头，楼梯上装有感烟探头，这些探头一旦感应到船舱内的温度或烟雾浓度超标，都会在第一时间向驾驶台报警。
按照计划，“雪龙”号将于１２日清晨离开长江口锚地，经东海穿过琉球群岛进入北太平洋，再经所罗门群岛进入南太平洋，尔后抵达首个补给港口——新西兰的克赖斯特彻奇港。
