4月19日，厦门港海峡两岸试点直航满十周年。记者从厦门港获悉，从1997年4月19日厦门轮船总公司的“盛达”号集装箱船从厦门海天码头起航开赴台湾高雄港至今，厦门港的海峡两岸试点直航吞吐量累计已达到289.1万标箱。
　　
　　据介绍，目前，经有关部门批准参与试点直航运营的，共有两岸及香港8家航运企业的9艘集装箱班轮。截至2006年12月31日，全省海峡两岸试点直航吞吐量为459.99万标箱；其中厦门港试点直航集装箱吞吐量占全省试点直航总吞吐量的61.2%，而厦门—高雄航线的集装箱吞吐量仍然是厦门港集装箱吞吐量增长的重要来源。
　　
　　近年来，厦门港抓住开通试点直航的机遇，相继开辟了厦门—金门客货运直航、厦门—香港（或日本石垣）—台湾第三地中转航运以及台湾水果运输的“绿色通道”和航空节日包机等多种形式，厦门港已发展成为祖国大陆对台航运形式最丰富、效果最明显的口岸之一。厦金客运直航航线已成为两岸人民往来交流不可或缺的“钻石航线”，今年初，厦门港还开通了五通至金门水头的厦金航线第二航道，使海空联运“一票到底”又进了一步。

　　不过，这两年，试点直航箱量增长明显趋缓甚至下降，例如，1997年，厦门港两岸试点直航（厦门—高雄航线）吞吐量为9.96万标箱；2004年达到36.21万标箱，但此后又有所下降，2006年为30.07万标箱。对此，厦门港有关人士分析，由于台湾的“不通关、不入境”政策，试点直航仅限于运送通过高雄港中转的集装箱货物，而两岸直接贸易货物仍必须绕行第三地，耗时耗财费力。加之随着厦门港远洋直达干线的增辟，厦门临近地区的远洋货物进一步减少了支线运输环节，更多地通过厦门港的远洋班轮干线发往目的港，这是降低外贸货物运输成本的必然选择。此外，由于高雄出口空箱比重大，影响航商的经济效益和积极性。所以，厦门—高雄航线只有发展成为两岸贸易货物往来的运输通道，才能发挥其应有的作用，这也是真正降低在厦台企业运输成本的根本解决之道。

（来源：厦门晚报 记者 郭秀萍 通讯员 王学来）

编辑：李学斌