交通运输：此前海峡两岸“小三通”之后客运量即出现激增，去年年底实现“大三通”当月，厦金(厦门-金门)、两马(马尾-马祖)、泉金(泉州-金门)航线客运量分别同比增长了104.8%、143.96%、80.6%。到2010年，海峡西岸经济区将建成两个亿吨大港，年吞吐量将达3亿吨以上，集装箱吞吐量将达1200万标箱，到2020年将建成三个亿吨大港，年吞吐量将达6亿吨以上。空港方面，将形成福建、厦门国际机场为主，晋江、武夷山、连城等机场为辅的体系，不断扩大民航的综合营运能力。 

推进海西交通运输“三大建设”

　　当前，中央在应对全球金融危机中作出进一步“扩内需，促增长”的决策部署，把加快交通运输基础设施和民生工程建设作为扩大内需的重要举措。这是加快交通运输发展的一次重大机遇。福建省委、省政府在实施海西两个先行区发展战略中，把交通运输列为九大重要支撑体系之一。这是福建交通运输传统发展模式之“变”，是福建交通运输实现科学发展模式之“机”。应对这样的变化和机遇，福建交通运输应当确立以“大港口、大通道、大物流”为走向的“三大建设”发展目标。

　　前瞻性的发展目标的确立来自历史的启示。上世纪80年代，在开放的公路、水路运输市场条件下，我省交通运输发展成果明显：缓解了“出行难”、“运货难”的交通瓶颈。上世纪90年代，在公路“先行工程”、高速公路建设、港口建设推动下，我省道路水路运输发生了巨大变化，直接成果是：交通运输对经济社会从“不适应”到“适应”。本世纪初前8年，在全面推进港口、通道建设和“年万里农村路网工程”建设中，特别是在每年投资以百亿元规模增长的作用下，我省交通运输生机勃发：全省“四小时交通经济圈”形成，各县区基本可以在一小时内到达设区市，96%以上的农民在家门口就可以直接走上水泥公路、搭上汽车，将农产品运往全国各地；港口集装箱运量不断刷新。

　　改革开放30年福建交通运输取得的成就令人瞩目。当然，这仅仅是自我纵向比较的视角，如果置于全国平台的横向视角上比较，就不难发现，我省交通运输发展增速缓慢，甚至在许多方面是落后的。在观念、体制机制和发展举措上，我省交通运输与现代交通运输业发展要求还有差距；在交通发展规模、速度、质量和结构上，海西快速发展对交通运输需求的不相适应突出表现在路网不够完善，枢纽不够突出，主通道运能不足，港口结构、功能不够合理和吞吐后劲不足等，与我省作为沿海开放省份的地位不相称。30年来，我省交通运输目光长期停留在省内自身发展上，缺乏立足福建、面向全国、走向世界的交通发展战略走向。在经济全球化，海西建设呈现出“延伸两翼、对接两洲、拓展中西部”发展态势、融入全国发展战略的今天，这显然是不足的、滞后的。从现在起至今后相当长的一个时期，福建交通运输应以“一通百通，海西先行”为指向，以为海峡西岸经济区经济社会发展提供坚实基础和保障力量为己任，以“三大建设”为目标。

　　在海西发展战略中产生的福建交通运输“三大建设”，不是一般的强调交通基础设施的规模扩张和量的增长，抑或是仅仅满足于本省的“适应”，而是要跳出交通看交通，要有全局视野，要解放思想，放眼全球，通过进一步改革开放，通过科学发展来实现。要充分发挥和转化福建的资源优势为全国大局提供服务，让福建交通运输为全国乃至全球经济社会发展提供服务，真正体现海西两个先行区建设融入全国、全球经济的战略精髓。

　　——“大港口”建设。港口是我省“一大资源、一大优势、一大潜力”。世界经济发展现象表明，港口经济是开放经济、国际化经济。基于此，福建港口建设必须确立战略性和全局性站位。要着眼于统筹考虑港口发展与城市发展的关系，让港口发展适应所在城市经济贸易、金融、旅游等产业发展和扩张的需求。通过加快沿海港口群的发展，加强与国内外经济往来和技术交流，提高外向型经济发展水平，促进沿海城市带的形成，加快区域经济融入全国以至全球经济的步伐。要围绕我省加快培育发展对国民经济具有主导性、支撑性、基础性影响产业的战略，依托深水港口，大力发展石化、冶金、能源、造船、浆纸及木材加工等临港重化工业，相应集中建设煤炭、石油和矿石等大型能源、原材料码头，通过产业集聚推动港口发展。要突出重点，集中力量推进厦门港和福州港江阴港区为主的两个集装箱运输中心、湄洲湾和福州港罗源湾两个散货转运中心的“两集两散”重要港区建设，推进大型码头、深水航道建设，提高福建港口集约化水平。

　　——“大通道”建设。构建改革开放大通道，就要构建跨越省界、联通境外，促进福建经济快速融入区域和国际经济发展、分工协作、对外开放、服务全局的交通大通道。要构建对接长江三角洲和珠江三角洲的“两纵”大通道。目前， “第一纵”，也就是我省纳入国家“五纵五横”综合通道布局中，贯穿沿海6个设区市，以沈海高速公路福建段、福厦快速铁路、温福铁路、国道104和324线以及管道等构成的综合运输“大通道”已基本形成。“第二纵”是一条贯穿全省西部山区，以长（春）深（圳）线高速公路福建段、国道205线为主轴的“大通道”，目前正积极争取列入国家大通道规划布局，尽快打通。当前，我省正积极打通山区与沿海各一条纵线“大通道”，早日形成“延伸两翼、对接两洲，拓展一线、两岸三地”的交通运输新格局。要构建拓展中西部的南北“两横”大通道。根据省委、省政府“纵深推进、连片发展”的经济发展基本态势，建设以厦门空港和海港、城市综合交通枢纽为核心，通过厦（门）成（都）高速公路、龙（岩）厦（门）和赣（洲）龙（岩）铁路为主干，连接江西等中西部地区的南部横线通道；建设以福州海港和空港、城市综合交通枢纽为核心，通过福（州）银（川）高速公路、（北）京台（北）铁路为主干，连接江西等中西部地区的北部横线通道。要构建祖国统一大业大通道。要利用我省对台区位优势和“五缘”优势，加快形成以福州和厦门两个国家级交通运输枢纽为中心，涵盖整个海峡西岸的半日交通经济辐射圈，涵盖江西、浙江西南部、广东东北部、湖南南部等地的一日交通经济辐射圈，并快速形成集疏运体系，早日形成连接海峡两岸“大通道”，服务祖国统一大业。

　　—— “大物流”建设。大物流建设是工业化、信息化、市场化和国际化的助推器，也是大港口、大通道建设社会效益和经济效益的集中体现。大物流建设是由公路、水路、铁路、航空和管道运输以及邮政、信息产业构成的现代综合运输体系。要着力培育物流骨干企业。积极引进国外、省外知名物流企业，带动本地物流业发展。培育海、铁、空等多种形式联运物流企业，力争2010年在福州、厦门、泉州各形成一家初具规模的物流企业。要做好物流园区（场站）规划衔接，实现立体转换、无缝链接。打通沿海与山区的通道，联通沿海与内地市场，承接沿海地区技术升级换代后产业的调整布局，推动物流的有效聚集。对港口资源、集装箱运输资源加强引导整合，大力发展临港物流产业。发挥对台交通优势，初步构建海峡滚装运输系统。完善集疏运、口岸等综合服务配套体系，积极协调铁路部门，将疏港铁路专线（支线）建设列入线路建设规划，增强港口与铁路货物运输承接能力，发挥港口经济优势。