新闻联播5月30日播出：
与周边共享港口优势，让港口得到腹地支撑。海峡西岸经济区的主体——福建省与左邻右舍一起联手补齐交通建设这块短板，一个北承长三角、南接珠三角、东出太平洋、西进内陆的海西对外开放综合通道正加速形成。
赣州江钨是金融危机后江西省启动的第一个重大项目，每年需要进口12万吨废铜作为生产原料，为了保障原材料稳定供应，企业做的第一件事就是选择便捷的出海口。
距离相差不多的三个港口，在通关时间、费用上的差异最终让企业选择了厦门港。
江钨体会到的方便来自于海西大通道的建设，赣龙铁路的建设贯通将赣州和厦门连在一起，这也使过去不得不舍近求远走深圳、上海出海的企业有了新的选择。福建深水港资源居全国首位，但地理优势长期没能转为经济优势。
莆田市所在的湄州湾早在1989年就被列为我国远景发展规划的国际深水中转站，但港口的辐射效应一直没能延伸。
从2004年起，福建先后开工建设了五条时速超过200公里的高速铁路，创下我国铁路建设史上的新纪录。而为了给中西部地区开辟出最近的出海通道，连接福建和江西的向莆铁路在规划时就截弯取直，考虑到海铁联运，铁路专门预留高度，可搭载双层海运集装箱，一改过去鹰厦线只能运载单层集装箱的限制。
向莆铁路还没建成，沿线投资已纷至沓来。在莆田秀屿港，占地两万亩国家级木材加工贸易区吸引了33家海内外客商落户。尽管受金融危机影响，但厂家还是加大了投资力度。
大通道建设使海西区域对接的步伐加快，周边14个城市近日签订协议，共同构筑区域现代物流体系；在闽、浙、粤、赣交界，四个区域经济技术协作区在互助互通中发展融合。
