宜春“拓路”突围 筑“赶超跑道”
宜春“拓路”突围筑“赶超跑道”
在我省经济发展格局中，一个严峻的现实摆在宜春人面前：一是以南昌为核心的环鄱经济圈的确立，意味着省里今后生产力布局将向这一区域重点倾斜；二是设区市中的南昌、九江、萍乡、景德镇已被纳入比照振兴东北政策实施范围，全省41个享受西部开发优惠政策的县市中，宜春市仅有铜鼓、万载两个县。
宜春市区位上的劣势，在省内的比照就十分突出：比之赣州，不具空中优势，不具接邻发达地区的优势；比之九江，不具港口优势；比之新余、萍乡两市，交通优势也没有。公路方面，目前虽有3条高速公路穿越宜春境内，但沪昆高速只是擦城而过；铁路方面，即将动工建设的沪昆高铁“杭（州）南（昌）长（沙）”段客运专线，虽可优化宜春东西向通道，但无法弥补纵向铁路的空白……
严峻的现实，让宜春人必须面对一个危险的信号：宜春作为赣西经济中心城市的定位岌岌可危！宜春将会被“边缘化”！
宜春要实现赶超发展，路在何方？
审视中，宜春市提出了明确的定位：构筑湘赣边际的区域制高点，实施“跟进长珠闽，对接长株潭，融入省会圈”的大战略。近期重点优化立体交通网，打造赣西物流、人流枢纽，完善铁海、陆海联运的“无水港”出口通关功能。
“拓路”，成为宜春加速突围，实现赶超发展的当务之急！
“拓路”之战，意在实现“中心”突围：中心城区建立交桥；城市郊区改造公路，引高速公路进城区交汇；争取建设“咸宜吉”铁路线，将“杭（州）南（昌）长（沙）”高速铁路“牵”进宜春中心城区“纵横相交”；建设明月山机场。
在我国加大投资，扩大内需，启动保经济增长的大前提下，宜春市立足市情，积极储备公路改造项目，通过多条腿走路，向上争取项目改造资金，获得了2009— 2013年五年实施37个国省道改造项目的省级计划，项目总投资达31.05亿元。
今年8月12日，宜春中心城区的明月立交桥工程开工，这将结束宜春城区无立交桥的历史。明月立交桥是宜春中心城区“拓路”的标志性建设项目，该桥横跨浙赣铁路，主线全长2700米，其中主线桥全长 720米，工程总投资 3.5亿元。一桥“飞架”，打通宜春中心城区南北交通大动脉；
8月18日，宜春中心城区宜阳互通立交项目开工建设，将宜阳大桥东岸与秀江东路连接实现互通式立体交叉；
9月15日，宜春中心城区主要交通干道环城西路改造工程开工建设。路宽60米，四幅路布置。这条主干道的改造，将加快宜春中心城区与高速公路的对接，是宜春市“引”高速公路进城的重要工程之一；
10月18日，高安至胡家坊一级公路正式竣工通车，宜春市管养的国道、省道干线一级公路达到220公里。至此，宜春市管养的一级公路里程在江西省11个地市中名列前茅；
11月3日，宜春中心城区重要交通项目秀江东路工程顺利完工，宜阳新区与袁州新城的沟通更加便捷，宜春城区人流、物流更加通畅……
统计显示，到今年底，宜春市预计完成国家农村公路改造里程1272公里，新增通水泥(油)路村305个；启动交通部特别补助项目399公里；建成渡改桥项目30个，新开工51个；建成乡镇客运站15个，乡镇、村客车通达率分别达到100％和84％；开工建设袁州区飞剑潭库区客运码头和高安市建新客运码头……
公路升级战奏响凯歌！
铁路提速战擂响战鼓！
今年9月，坐落在宜春经济开发区金园街道江丰村附近的宜春高速铁路火车站正式动工建设。火车站建成后，宜春成为赣西区域内综合交通枢纽将向前迈出一大步，与全国高铁网的连接更加顺畅。
启动“咸（宁）宜（春）吉（安）”铁路线建设，加速对接沪昆高铁“杭南长”铁路专线，形成宜春中心城区纵横交汇的铁路交通网。10月26日，“两省四市”共同推进“咸宜吉”铁路建设协作会议在湖北咸宁召开。“咸宜吉”铁路北起京广线湖北咸宁站，向南经湖北通山，江西九江、宜春至吉安，全长365公里，其中，我省境内290公里。宜春市主动融入高速铁路网，为未来经济社会发展融入海西至中西部地区经济圈开辟了新的通道。
从高速公路到高速铁路，宜春市伸出的两条巨臂显示出强大的力量，加快了主动融入全省经济发展圈的步伐。
明月山机场的建设，是宜春“拓路”战略从地面转向空中的精彩之笔。今年2月12日，《宜春明月山机场投资、建设和经营的框架协议》签字仪式在南昌滨江宾馆举行，标志着江西省第六个机场的建设将变成现实。根据规划，明月山机场按4C级建设、4D级规划。该机场以宜春为中心，向周边的新余、萍乡两个市覆盖，周边两市抵达机场时间仅需半小时。目前，机场B线道路建设进展顺利，A线道路建设进入招标阶段，2011年投入使用。到2020年，预计承担旅客吞吐量32万人次，形成一个高效快速的赣西临空经济港。
“拓路”成功，宜春，公路铁路航路路路相通，人流物流信息流流流相融。
“拓路”成功，宜春，不再被人误为宜昌，不再被人误为伊春。
“拓路”成功，宜春，明天谁人不识你！
