前北平的电车，又叫当当车，因为司机的脚下有一个脚蹬的铃铛，所以老北京人送给电车一个外号儿——当当车。

　　旧北京从什么时候有的当当车，也记不十分清楚，大约在民国十四年(1925年)可就有电车坐了。

　　电车的路线，记得分为七个路线。第一路：天桥到西直门，第二路：天桥到北新桥，第三路：东四到西四，第四路；北新桥到太平仓(现平安里)，第五路：祟文门内到宣武门内，第六路：崇文门外到和平门外，第七路：天桥到永定门。除第四路、第六路是单轨，其余各路都是双轨。单轨有错车的站，另铺岔道。第一、二两路是机车一辆带一辆拖车，在终点站，调换车头。

　　各条路线都有许多站，因我常坐二路还能回忆起来。二路站计有；天桥、山涧口、珠市口、大栅栏、前门、户部街、天安门、南池子、王府井、东单、金鱼胡同、灯市口、东四、六条、十二条、北新桥。票价依路程分段，每段铜元若干。略记，北新桥到东单直到天安门都是十四枚铜元约合三分银币。
车上的服务员，如：司机、售票员，有的还上来查票员，可没有女性，都是男性。身穿蓝布制服，头戴蓝色加沿帽子。机车上两个售票员，拖车上一个售票员。机车有前后车，拖车中间一个门。机车是后门上前门下，拖车是先下后上，秩序井然。其余各路都是一个机车。

　　售票员在肩头上挎一个黄色皮袋子。铜元、铜元票、毛票都放在里边。他们卖的车票，各段有各段的颜色，放在票板上，和现在一个样，用红蓝铜笔一画，交给乘客。

　　坐当当车，车来就上。不久售票员便会到你面前，拿钱卖票。不管多挤的电车，卖票的挎个大钱兜子，总在人群里挤来挤去。没有现在公车的服务员舒服，坐着卖票。

　　电车的车场，南场在崇文门外磁器口东。过去此地比较空旷，自从电车设场在此，也逐渐兴旺起来，北场在西直门大街路北。从前电车上的售票员不但能说，而且有礼貌，态度也好。

　　有上年岁的老头儿、老太太，他马上搀上一把，扶到车上：“哪位?让个座儿，给老者坐?岁数大的人，站不住啊!”每到一站，售票员老早就喊：“王府井，灯市口!”每站开车前：“还有下的没有?灯市口!”可不像现在有的公共汽车上，在嗓子眼儿里说话，叫人听不见。

　　假若是外地人来，坐当当车，若对售票员说：“我要到前门大街下车，我没来过，到站，请劳驾告诉我。”等到前门站的时候，售票员会告诉他：“前门到啦!刚才那位，下车吧！”

　　从前的电车上，很少乘客都挤在门口儿，让里边空着许多，是售票员随时维持车里秩序。每一路车在机车前上顶都有个木牌标明哪一路，在司机上面有一块一尺多长、四寸宽的玻璃小阁，如第二路向北开，标有北新桥三个宇，如开往天桥，司机举手一摇就摇天桥两个字，回场车有回场两字。每天早晨五点半出场，下午晚间十点半以后回司机和售票员都很艰苦，每天早班在夜间二三点就得步行到场，回厂后步行回家。那时是没有接送员工上下班的班车。

　　查票员又称稽查员。高级查票员是毛料制服，袖口分等级，有一道或二三道红线。在车开行时候，中途上来查票。

　　旧北京的电车是私营，名为北平电车股份有限公司。“七七”事变后，在敌伪统治下，由于物价上涨，电车公司入不敷出，车辆损毁，无力修理，车辆也已陈旧。伪北京市政府曾贷款救济，由日本购进机车数辆。
抗战胜利后，在国民党统治的三年中，官兵坐车不买票，物价飞涨。电车公司员工无法开支，靠向银行贷款维持。车辆老旧，无力修复。直到1948年，全市电车日出车仅有几辆，而且拥挤不堪。老幼妇孺很难挤上，青年人都从窗口进入。拖车后边有人，车顶也有人。这时电车公司，就要倒闭了。

　　解放后，北京市人民政府在党的领导下，积极恢复市区交通，召回．离场员工，日夜抢修车辆。电车公司恢复了新貌，日出车达百辆，并把第二路由北新桥延长到东直门。由于都市建设发展的需要，市内有轨电车更换了无轨电车，从此当当车的铃声再也听不到了。当当车已成为历史了。