新华社信息拉萨６月２３日电（记者拉巴次仁 肖林 文贻炜）举世瞩目的西部大开发标志性工程――青藏铁路，修建在生态脆弱的青藏高原，铁路开工建设近５年来，铁道部、青藏铁路建设总指挥部和各参建单位以“保护青藏高原一草一木”为己任，采取各种措施，有效保护了铁路沿线的生态环境，尝试和探索了我国重大工程建设环保新模式。专家指出，青藏铁路打破了我国过去工程建设“先破坏后治理”的旧模式，有益地探索了我国重大工程环保新模式。
青藏铁路建设总指挥部副指挥长拉有玉说：“青藏铁路是一条‘工程未动，环保先行’的铁路，在铁路的规划、设计、施工之中始终贯彻环保原则。”据悉，在青藏铁路开工之前，国家有关部门对青藏高原的气候、环境、物种和生态进行了专题研究。青藏铁路确定的环保目标包括：确保冻土环境保持稳定、江河水质不受污染、水土流失防护得力、高原植被有效保护、野生动物迁徙自由、铁路沿线景观不受破坏等。
青藏铁路是建在素有“世界屋脊”之称的青藏高原，这里是中国和东南亚地区的“江河源”和“生态源”，也是中国乃至东半球气候的“启动器”和“调节区”。这片被世界自然基金会列为全球生物多样性保护的“最优先地区”的高原平均海拔４０００多米，生态环境独特而脆弱。
据审计署今年３月发布的最新公告显示，青藏铁路建设单位认真贯彻环保要求，紧密结合工程项目建设，全面安排和落实了环保措施相关投资１５．４亿元。
国内一位环保专家还指出，青藏铁路在环保责任制上进行了创新和探索，为了落实好环保责任制，青藏铁路首创了质量、环境、责任、安全一体化综合管理体系。这四位一体的环境管理体系，就是青藏铁路建设总指挥部、施工单位、工程监理单位、专职环保监理四位一体的一线环保监理制度，以及从上到下层层签订的环保责任书，这些措施，不仅在我国的铁路建设史上第一次采用，就是在我国大型重点建设项目中也都是首次采用。
严格的管理措施使青藏铁路成为我国重点工程建设环保的典范。首次为野生动物修建迁徙通道；首次成功在高海拔地区移植草皮等等。青藏铁路填补了我国大型工程建设中环保建设领域的多项空白。
有关专家指出，青藏铁路在开工前对环境的负面影响进行了超前思考。据介绍，设计部门通过尽量减少车站的方式来降低车站排放物对环境的影响。对于必须设置的车站，采取相应的污水和垃圾处理措施，各类垃圾定期通过“垃圾列车”运送到格尔木进行集中处理。
记者在青藏铁路采访时看到，在西藏那曲地区安多县境内的错那湖畔，一条用１３万条沙袋筑起的２０多公里长的矮墙蜿蜒而过，将青藏铁路工地与碧波万顷的湖水隔开，有效预防了泥沙、污水进入湖中，工地建设如火如荼，湖泊依然圣洁如昔。在当雄车站，铁路路基上移植的草皮与周围的高原绿草已自然融为一体。为保护藏北草原，青藏铁路在海拔４３００米至４５００米高度地段种植和移植草皮获得成功，面积达３万平方米。
来源：新华网
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