“傍山吃山，傍水吃水”。中国这句老话，如今在青藏高原被衍生为“傍着铁路吃铁路”的流行语。青藏铁路７月１日全面试运营，将使中国最后一个不通铁路的省区拥有“钢铁大动脉”，同时也把“铁轨经济”悄然引向“世界屋脊”。
藏北那曲县古露镇，是青藏铁路必经之地。这个念青唐古拉山脚下小镇上的人们，急切盼望火车的到来。
今年５９岁的卓嘎阿妈，在自己开了７年的藏式茶馆门口招呼着客人。她紧邻青藏公路的“土茶馆”，与背后数百米外的铁路两侧钢筋水泥房子相比，显得陈旧了许多，但３０多平方米的室内，５张桌子都有客人。“生意一直不错。”老人说，等她醒悟过来想沾铁路光的时候，火车站旁边的空地早已被人占了个精光。 “还是路边好啊，可惜我动手晚了。”不过，她正在与邻居协商，准备扩展旧茶馆的营业面积。“我想一边卖茶，一边经营旅游纪念品。”
如今，在青藏铁路沿线，思谋赚“铁路钱”的人为数不少。记者发现，只要有火车站的地方，人气都“大旺”，铁轨两旁不时闪现排排漂亮的新房，且欲作商业用途的居多。古露镇奶制品厂经营者强白，憧憬着未来的生意：“游客增多，我们的产品可能会供不应求。”他打算购买一批牛羊，并建设草场网围栏，降低原料成本，使这个目前年产１５００公斤酥油、酸奶、奶渣的小厂营业额成倍增长。
堆龙德庆县是拉萨市的“西大门”。记者在这里看到，在建的西藏最大的铁路货运站周边，一派繁忙基建景象。县长卓嘎说，县里正在建设以铁路为轴心、辐射全自治区的物流网络；占地３平方公里的民营企业创业园，开始引进农产品深加工项目；４０００多户农牧民将来铁路沿线定居。卓嘎说：“依托铁路发展青稞、油菜等特色产业，加快城镇化进程，是我们最好的发展契机。”
在拉萨市，几天前西藏首座五星级宾馆开业，由５位温州商人投资７５００万元、建筑面积３．７万平方米的西藏迄今最大的商贸城，预计８月份竣工。这些大额投资，都是瞄准火车进藏的商机。不少专家及地方官员认为，青藏铁路是西藏现代化发展的“助推器”。那曲地区行署专员段襄征说，主要靠“铁轨经济”的魅力，他们已引进内蒙古鄂尔多斯集团，改造了那曲羊绒分梳厂；浙江大元置业公司在那曲投资８５００万元兴建的商城，现已开工建设；还有一个公司马上要投资４０００万元建四星级宾馆。
近日，“进藏火车票难求”现象表明，西藏旅游资源已成为新“卖点”。自治区旅游局预测，到２００７年以后，每年进藏游客不会少于２１０万人次。因此，西藏、四川和云南三省区联合投资５００亿元，正在打造“大香格里拉”生态旅游区。几天前，内蒙古商人许东专程到“西藏江南”林芝地区考察了６个旅游招商项目，并确定先期投资１亿元在这里开发旅游景点。对于收入，许东毫无忧虑：“火车会给我们拉来大批大批的游客。”
长期以来，由于进出藏运输能力较弱，致使西藏商品欠丰富、物价居高不下。如今，百姓深信火车进藏势必会使物价下降，也将使高原特色产品源源不断销往内地。“我天天盼望火车进藏，我们的牦牛产品走向内地市场。”西藏高原之宝牦牛乳业股份有限公司副董事长琼达介绍，专家估算通过火车运到北京、香港等地的鲜牦牛肉每公斤可卖上８０元的好价钱，西藏农畜产品“钱景”可观。
洛桑，这位曾当过１０多年农奴、如今是全国人大代表的藏族老人告诉记者，１９５１年西藏和平解放前，拉萨市城区面积不足３公里；自从１９５４年青藏、川藏两条公路通车、结束西藏没有公路的历史后，“西藏的经济社会从‘车轮’上起飞了”。眼下，拉萨城区面积已达５０多平方公里。“火车是条日夜不停飞动的巨龙，西藏又有了更强大的发展动力。”洛桑这样说。
西藏自治区社科院研究员王太福认为，火车将使西藏与青海等毗邻省区联动，形成“青藏高原经济带”；同时，铁路也成为西藏通往外界的“快车道”。他说，从人流、物流、信息流等经济社会发展的“基石”角度来讲，西藏和平解放前是“人背畜驮”时代、５０多年来是“公路经济”时代，而眼下“世界屋脊”又迎来了“铁轨经济”时代。（完）
来源：新华网
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