跨越千山万壑，穿越莽莽荒原，青藏铁路迎来了它的周岁生日。
千里巨龙，万世丰碑。初夏时节，记者翻五道梁，跨通天河，越唐古拉山，沿青藏铁路一路前行，无论是在广袤苍凉的藏北高原，还是在桃红柳绿的拉萨河谷地；无论是在偏僻的牧民帐篷，还是在喧闹的繁华都市，处处都能感受到百万农牧民对党中央关怀和全国人民支持的无限感激，感受到青藏铁路通车运营给西藏发展带来的变化，给西藏各族人民送来的福音。
科学的决策：中央领导集体情系青藏铁路
西藏是一片浸满中南海深情的土地，是一片对国家作出贡献又得到国家巨大支持的土地。“青藏铁路要修，要修到拉萨去”，从以毛泽东、邓小平、江泽民同志为核心的党的三代中央领导集体，到以胡锦涛同志为总书记的党中央，都深情地关注着西藏的山山水水，牵挂着西藏各族人民，始终心系青藏铁路，筹划着这里的现在和未来。
建国之初，以毛泽东同志为核心的党的第一代中央领导集体，就着手研究进藏铁路建设问题。得知修进藏铁路的最大困难是冻土、缺氧和经济能力三个问题时，毛泽东同志说，我们目前修进藏铁路是有一些困难，但有困难不等于永远不修。５０年代不行，６０年代差不多吧？
１９７３年，毛泽东同志在会见尼泊尔国王比兰德拉时说：“青藏铁路修不通，我睡不着觉。”他坚定地说，青藏铁路要修，要修到拉萨去。
邓小平同志高度重视西藏交通事业的发展，始终关注青藏铁路。和平解放初期，他亲自指挥了川藏公路的勘修工作。１９８３年，邓小平同志在听取西藏自治区工作汇报时询问了进藏铁路情况后，专门做出指示：还是走青藏线好。关切之情，溢于言表！
青藏铁路格拉段是在江泽民同志亲自关心下开工建设的。２０００年１１月１０日，江泽民同志在铁道部关于修建进藏铁路的报告上批示：修建青藏铁路是十分必要的，应该下决心尽快开工修建。这是我们进入新世纪应该作出的一个大决策，必将对包括西藏广大干部群众在内的全国各族人民带来很大的鼓舞。２００１年６月２９日，中华民族盼望已久的青藏铁路在格尔木和拉萨同时开工，江泽民同志就此给青藏铁路全体参建干部职工发来了热情洋溢的贺信。
以胡锦涛同志为总书记的党中央，始终心系高原，牵挂着青藏铁路。２００２年５月２７日，正在青海考察工作的胡锦涛总书记，专程来到海拔３０８０米的青藏铁路南山口施工段现场，慰问一线职工，并明确提出要把青藏铁路建设成为世界一流高原铁路，从而为这条钢铁大动脉的建设确定了宏伟目标，为广大建设者提供了强大动力。２００５年１０月１２日，胡锦涛总书记致信祝贺青藏铁路全线铺通，诚挚慰问全体建设者。２００６年７月１日，胡锦涛总书记专程赴格尔木出席青藏铁路通车庆祝大会，并发表重要讲话，高度评价了青藏铁路建设取得的很大成就，深刻阐述了青藏铁路建设伟大实践对促进我国现代化建设的伟大意义，充分肯定了新时期铁路在我国经济社会发展中的重要地位和作用。胡锦涛总书记亲自为首趟进藏旅客列车剪彩并专程到青藏铁路沿线考察。胡锦涛总书记强调，青藏铁路沿线地区要抓住青藏铁路通车的历史机遇，全面贯彻落实科学发展观，努力推动西部大开发不断取得新进展，更好地促进各民族团结进步、共同繁荣发展。
２００７年３月５日，胡锦涛总书记在全国“两会”期间参加西藏代表团审议时强调：青藏铁路这条雪域高原的大动脉的开通，给西藏的开发开放和经济社会发展提供了历史性机遇。要牢牢把握、切实用好这一历史性机遇，用全新的思路谋划发展，最大限度地挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度地发挥青藏铁路的强大辐射作用，使青藏铁路更好地为促进西藏经济社会发展、造福西藏各族群众服务。
伟大的创举：青藏铁路经受住了环保、生态等各种考验
“Ｂｅａｕｔｉｆｕｌ，ｂｅａｕｔｉｆｕｌ！”２００７年５月９日下午２时许，当北京开往拉萨的Ｔ２７次特快列车翻越唐古拉山口到达错那湖车站时，望着窗外湛蓝的湖水和成群的藏羚羊，来自加拿大安大略省的珍妮女士兴奋得手舞足蹈。
“真没有想到西藏的环境保护得这么好”，望着窗外绵延的雪山，无垠的草原，已是退休老人的珍妮女士高兴得像个孩子，她用生硬的汉语和记者“比划”：“这儿真像我们加拿大！”
有如此感叹的又何止一个珍妮女士。经过１０多天的实地考察和一系列科学取样分析后，素以严谨乃至苛刻著称的青藏铁路格尔木至拉萨段工程竣工环保验收委员会数十名管理组、专家组成员，由衷地感叹“真是没想到”，６月１日，专家组成员郑重地在验收结论上签字。
验收结果表明：青藏铁路格尔木至拉萨段工程在中国铁路工程建设史上首次引入环境监理制度并建立了“四位一体”的管理模式；首次为野生动物大规模修建迁徙通道；首次成功在青藏高原进行了植被恢复与再造科学试验并在工程中实施；首次与铁路所经省区签订环保责任书。这些举措，有效保护了铁路沿线野生动物迁徙条件、高原高寒植被、湿地生态系统、多年冻土环境、江河源水质和铁路两侧的自然景观，实现了工程建设与自然环境的和谐。
西藏自治区环保局最新检测结果表明：２００６年以来，全区主要城镇大气环境质量继续保持良好，全区环境质量继续保持良好状态，湿地和保护区总面积仍居全国首位；全区主要江河和湖泊水质状况保持良好，达到了国家规定的相应水域的环境质量标准。
中国科学院动物研究所和西北濒危动物研究所２００４年至２００７年的观测和分析表明，野生动物已逐渐适应青藏铁路沿线的环境……
结论是枯燥的，但也是最客观的。面临“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”等世界性难题，广大铁路建设者不辱使命、顽强拼搏，创造了世界铁路建设史上一个又一个奇迹。青藏铁路成功开通一年来安全持续稳定、运输畅通无阻、服务优质高效、环保全面达标的实践，再次向世人昭示了这样一个颠扑不破的真理：中国共产党的英明领导和科学决策，是包括西藏人民在内的全国各族人民实现其根本利益的坚强保证。
光辉的实践：青藏铁路助推西藏经济跨越式发展
“太阳和月亮，是一个妈妈的女儿，他们的妈妈叫光明。藏族和汉族，是一个妈妈的女儿，我们的妈妈叫中国……”当年，一曲《一个妈妈的女儿》，唱遍了神州大地，道出了藏汉等各民族兄弟般的深情厚谊；今天，伴随着青藏铁路悠扬的火车汽笛声，这首广为人知的歌曲，在大江南北唱响，在长城内外传诵，表达的是青藏铁路通车后，逐渐富裕起来的西藏各族人民的共同心声。
记者从铁路部门了解到，自２００６年７月１日到今年６月３０日，青藏铁路共发送旅客约２０２万人，发送货物约１１００万吨。
谈起青藏铁路，西藏自治区党委书记张庆黎感慨地说：“一年来，我们牢记胡锦涛总书记‘最大限度地挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度地发挥青藏铁路的强大辐射作用’的重要指示，围绕青藏铁路做好促进西藏发展稳定这篇大文章，实践充分证明，青藏铁路已真正成为各族人民的经济线、团结线、生态线、幸福线。”
来自西藏自治区有关部门的数据，印证着青藏铁路通车后西藏经济社会发展的新成就。
——经济结构不断优化，经济总量迈上新台阶。去年全区生产总值达２９０．０５亿元，同比增长１３．４％，是１０年来增幅最大的一年，连续６年保持１２％以上的增长速度。今年第一季度，生产总值达６４．１亿元，同比增长１７％，创下１０年来同期最快增长速度。在全区生产总值中，一、二、三产业增加值占全区生产总值的比重分别为１７．６％、２７．６％、５４．８％，困扰自治区党委、政府的第三产业，从过去的“短腿”，一下子成为全区经济的“领头羊”。
——城乡居民收入持续增加，人民生活水平稳步提高。去年全区人均生产总值突破１万元大关，农牧民人均纯收入２４３５元，同比增长１７．２％，是多年来增速最快的一年。今年第一季度，全区农牧民人均现金收入４０６元，比上年增长１９．７％。
——旅游业持续快速发展，各项指标均创历史新高。２００６年进藏游客达２５１．２万人次，旅游业总收入２７．７亿元，分别比上年增长３９．５％和４３．２％。今年头５个月，西藏旅游经济持续大幅增长，共接待海内外游客６７万多人次，实现旅游收入６．３６亿元，同比增长８２．７％、７８．６％，其中港澳台游客和外国游客同比增长２００％和６３．５％，各项指标均创历史最高，旅游业已成为西藏重要的支柱产业。
——铁路经济作用初步显现，各民族兄弟尽享文明福祉。火车一响，黄金万两。依托铁路挖掘发展潜力，自治区制定切实可行的措施，大力发展商贸、服务业为主的第三产业。截至去年底，全区共有连锁店、超市和便利门店１７４３个，实现销售额４．８５亿元，增长２．９亿元。今年还将规划新建和改造农家店３００家，预计新增农牧区销售额１．３８亿元，百万农牧民不出家门，就尽享铁路通车带来的便捷和实惠。（记者 郑少忠 徐锦庚）
来源：人民日报
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