重返西藏：雪峰蓝天草甸星散的牛羊又见羌塘
开栏的话：他们过去在西藏采访和工作过，对西藏有着特殊的情感。时值西藏和平解放60周年，他们重返西藏，用对比的方法，写出了自己的真情实感，见证了西藏的历史变迁。
天放亮时，青藏列车已过唐古拉山口，羌塘（藏北高原）就在眼前。
窗外，高山草地随山势起伏，草色已泛青；远处，雪山皑皑、彩云悠悠。列车员说，幸运的话，在车上可以看到藏羚羊。
"美吗？海拔已过5000米了。20年前，大家还叫它'神秘的无人区'哩，现在只要一个晚上就到了。"同行的青藏铁路公司拉萨车队副队长张福祥说。
悠远、宁静……曾经人迹罕至的羌塘，令人神往又难以企及。而今，人们坐在火车上就能领略它的旖旎风光。
"到西藏旅游、朝佛的人可多了，夏天，西宁到拉萨的火车票一票难求。自驾车走青藏公路的人也不少。"张福祥说。
记者此次进藏，特意选择坐火车，一个重要原因就是想体验一下高原列车，另一个重要原因就是为了看一眼羌塘。5月7日下午两点，列车从西宁出发，半夜到格尔木，次日一早，K917次列车就把我们带到了亘古荒原。
雪峰、蓝天、草甸、星散的牛羊……看着窗外的景色，记者忆起了20年前那趟艰辛的藏北之旅。
1991年初冬，记者搭乘西藏军区某部的北京212吉普车沿青藏公路进藏。从西宁到格尔木用了整整一个白天，次日凌晨两点早早出发，傍晚时分才赶到地处羌塘草原深处的那曲。逗留两天后，又用了差不多一个白天才抵拉萨。
那时，青藏公路建成二级路没有几年，车子一路颠簸，也开不快。路上，除了偶尔碰到运送物资的车队外，基本看不到人和车。212吉普是帆布篷，四下漏风，寒夜里车上犹如冰窖。当车行至昆仑山口时，正是日出前最寒冷时分，虽然我们都裹着军大衣，但还是冻得眼泪都流了出来。
"太冷了，冬天跑青藏线真受不了。"司机吕军说。
吕军是陕西人，志愿兵，入伍八年，多次走青藏线。"不过也要知足。公路升级前，一到夏天路面冻土翻浆，更难走。青藏公路还是进藏公路中路况最好的呢。"
如今，"高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱"三大高原铁路建设难题，已被"天路"建设者攻克，"钢铁巨龙"纵贯海拔四五千米的万里羌塘，千年静寂的唐古拉山和冈底斯山峰，"目睹"了现代文明的快速传输和交融。
"从西宁到拉萨，列车运行24小时，比乘汽车缩短一半时间。列车全封闭，全程供暖，在格尔木至拉萨段弥漫式供氧，旅客可以在富氧的环境里看羌塘。"列车长宋静介绍说。
万里羌塘的莽原雪山、大川大河，曾留下旅人艰辛的脚步……
1300多年前，唐蕃古道艰险难行。文成公主远赴吐蕃和亲，花谢花开、风餐露宿、历经艰险，终于抵达逻些城（拉萨），把中原文化带进雪域高原。
1951年8月，十八军独立支队肩负和平使命奔赴西藏。一边探路一边行军，历经三个月的艰辛，"菩萨兵"终于现身拉萨街头。
而今，世界海拔最高、线路最长的高原铁路--青藏铁路全线通车已有五年，每天有五对半列车进出西藏。截至去年底，累计完成客运量1426万人次、货运量12288万吨，有力地拉动了青藏两省区经济社会发展。"天路"，已把拉萨和北京、上海、成都、兰州、西宁等城市快速联通，万里羌塘从此作别寂寥。
藏北明珠纳木措，海拔4700多米。老家在四川巴中的杨惠在这里开起了饭馆。"铁路开通后，纳木措的游客多了。半年下来，能挣十多万元。"杨惠说。
雪域高原，今天已构筑起现代交通网络：全区公路通车总里程达5．8万公里，连墨脱也结束了全国唯一不通公路县的历史；全区有拉萨、林芝、阿里和日喀则机场通航，且结束了无夜航和支线航空单一的历史；青藏铁路通车，结束了西藏无铁路的历史，且在不久的将来，"天路"将向日喀则、林芝延伸。
羌塘大草原，再不是"神秘的无人区"，将会有更多的人穿越。（完）
