高铁穿越大漠戈壁　新疆铁路进入新时代

　　6月3日,在乌鲁木齐动车运用所里,工程技术人员正在进行联调联试的准备工作。当日,兰新铁路第二双线(新疆段)开始联调联试,标志着这一铁路通车运营进入倒计时。兰新铁路第二双线(新疆段)长710公里,于2010年3月开工建设。兰新铁路第二双线横跨甘肃、青海、新疆三省区,全长1776公里,设计最高时速250公里,全线共设31个车站,是目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路,预计2014年12月31日全线通车。新华社记者 赵戈 摄

　　自3日起,兰新铁路第二双线新疆段开始全面启动动车联调联试,这标志着新疆长达1776公里的首条高铁进入通车倒计时。随着铁轨的延伸,穿越大漠戈壁的高铁“拉近”了西域和内地的距离,新疆铁路由此进入动车时代。

　　“我处明白,前方时速160!”随着驾驶员一声洪亮的命令,驾驶杆被轻轻推起,车轮慢慢滑动起来,“和谐号”动车第一次驶向新疆广袤的山川、大漠。

　　驾驶室外,是一片工程人员忙碌的景象。一个个不停跳跃的数字在屏幕上闪烁,一条条弯曲的曲线在仪器中变化。工程人员告诉记者,这是动力学监测站,检测的是车轮和钢轨直接作用力,并把列车行程和时速等实时参数汇报给系统中心。

　　中国铁道科学研究院兰新铁路第二双线联调联试项目总工程师付连著说,在此趟测试车上类似的检查站有轨道检查、通讯信息、空气动力学等诸多专业,“高铁联调联试就是高铁在静态验收合格之后,通过监测列车对全线的性能、状态和系统间的匹配关系进行检测、验证和优化,最终使各子系统和整体系统达到设计要求。”

　　与其他内地高速铁路的联调联试相比较,新疆段线路要穿越三十里风区、达坂城风区、百里风区及烟墩风区四大风区,还有气候炎热的吐鲁番“火焰山”地区,在相对恶劣的自然条件下行车,是此次联调联试的重点。

　　付连著表示,当前在技术层面已完全解决了新疆特殊地理环境的难题,“高铁沿线设有监控系统,随时把前方路况通知车内,如果路况没有达到通行标准,列车便会启动相应的措施。同时,气象部门也随时和列车指挥部门保持及时通讯,保障列车运行环境适合、安全”。

　　作为新疆的第一条高速铁路,兰新铁路第二双线在硬件上取得长足进步的同时,配套“软件”上也提出更高的要求。动车服务人员--“动姐”,一个高挑柔美的身姿、一套中国红的裙装、一抹灿烂的微笑,带给乘客们的是一道道靓丽的“风景”。

　　“动姐”祖丽胡玛·吐尔逊说,我们经过层层选拔,才来到动车上工作。我们的工作就是尽自己所能,为乘客们提供细致热情的服务。“这是我们新疆第一辆动车,同时自己又是新疆首批‘动姐',我感到非常高兴。”

　　不难想象,新疆“本土”动车司机的选拔更为严格。新疆维吾尔族第一代动车司机阿地·吐尔地坦言,他经过124:1的“淘汰赛”,又经过国内专门培训机构的学习,并通过考试,最终取得动车驾驶证。“作为一名铁路工作者,看到高科技的铁路交通工具来到新疆,我非常高兴。并且我能成为新疆第一代动车司机,感到自豪,家里人也为我自豪”。

　　作为国家《中长期铁路网规划》和西部大开发的重点工程,兰新铁路第二双线建成后,不仅大大提升了亚欧大陆桥铁路通道的运输能力,同时也增进了西部地区与祖国内地的经济文化交流。新疆乌鲁木齐铁路局建设管理处处长刘新乐表示,2010年中央新疆工作座谈会以来,以兰新铁路第二双线为代表的新疆铁路事业发展非常迅速,国家不断加大对新疆铁路的帮扶力度,很多铁路项目具有援疆性质,尤其新疆贫困地区铁路和资源性铁路的不断延伸,对新疆发展起到巨大的推动作用。

　　自治区副主席艾尔肯·吐尼亚孜表示,中央新疆工作座谈会以来,新疆进入交通运输史上投资规模最大、增长速度最快、社会效益最好、管理服务水平得到显著提升的重要时期,新疆铁路网建设已初步形成。兰新铁路第二双线的建成运营,将大大提升我国与中亚、欧洲等地的铁路运输能力,有利于完善我国向西开放格局,为构建丝绸之路经济带大通道奠定了坚实基础。