内忧外患击垮复兴航空 空难赔偿与陆客骤减是主因

　　在无预警宣布停飞之后，台湾“航空三雄”之一的复兴航空(简称兴航)22日又宣布公司解散。

　　复兴航空董事会22日通过解散决议，并于当天起全面停航。董事长林明升称，兴航经过两次空难后，虽然变卖办公室等资产后账面上仅亏损11亿元(新台币，下同)，但实际上却亏了20多亿元;到今年10月底，总共亏了超过27亿元，等于“每天一开门就是亏1000万”。因此，董事会经过长时间考虑与多番讨论，决议解散复兴航空。林明升说，选择在此时间点解散，是基于公司目前资产仍大于负债，有能力对旅客、员工与相关合作伙伴的权益提供必要保障。《联合晚报》称，复兴航空已成立紧急任务小组，分别就旅客退票、员工资遣等全力处理后续事宜。台民航局称，复兴航空事先未通报任何消息，已要求其限期改善，若无具体改善，可开罚60万至300万元新台币。

　　另据《自由时报》报道，兴航在宣布停飞之前爆出公司高层可能卖股，疑有内线交易。22日凌晨，调查部门传讯复兴航空董事长林明升、总经理刘东明和财务长杨炫仪3人，厘清停飞原因、重大信息发布及财务状况等，清晨4时将3人请回。内部员工透露，复兴航空今年走了一大批中高层主管，不少人对于解散早已心里有底。

　　22日，复兴航空无预警停飞，当天总计有84架次航班、5113名旅客受到影响，台“交通部”民航局紧急成立应变小组，协调其他航空公司协助疏运旅客。民航局预估，复兴全面停飞后岛内外受影响旅客，将近10万人次。旅行界怨声四起，台北市旅行商业同业公会发布新闻稿，强烈谴责兴航无预警停飞全部航线，造成旅客不便与旅行社的困扰，制造不安。旅行公会全联会担心，少了兴航，恐让困难的春节疏运雪上加霜。该组织发言人李奇岳说，各家旅行社22日都应变不及，尤以滞留境外的旅客最为棘手，因为团体要在当地多过一夜的食宿成本非常大。联合新闻网称，嘉义市某旅行社许姓负责人带30多名日本北海道旅行团员，原定22日在桃园机场搭复兴航班，没想到兴航突然停飞，他只好联系转搭华航班机，多支出的数万元机票钱只能自行消化。高雄市旅行商业同业公会22日喊话，如民航局未尽到主管机关的责任，不排除提出渎职之诉。

　　联合新闻网称，兴航停航前已有许多迹象，包括子公司威航停业等，但当局预警机制失灵，这段时间兴航持续促销机票，民众与旅行社的损失扩大，“主管机关却称对兴航案已有万全准备，这是离谱的卸责之言”。据了解，复兴航空目前有1795名劳工，均面临失业风险。22日下午4时许，许多劳工高喊“老板滚出来”等口号，抗议资方无预警解散。大陆多家旅游平台则表示，兴航停飞影响不大。携程旅游透露，目前度假产品使用复兴航空机票的订单较少。

　　兴航于1951年成立，是岛内民航公司中最具历史的品牌，共有国际、两岸21个航点、岛内6个航点。1958年10月，复兴航空曾因故停止飞航业务长达30年，一直到1988年8月才又在改组后恢复飞航业务至今，因此本次停业并非该公司历史首次。国民党认为，除接连发生飞行安全事故重创营运外，两岸关系恶化后陆客减少，恐怕更是复兴航空营运不彰的关键原因。国民党文传会副主委唐德明22日批评说，民进党不思改弦易辙，而是坚持短视近利的讨好少数人的问政做法，简直比扯铃(抖空竹)还扯。国民党文传会副主委洪孟楷也认为，就因为蔡英文对对岸的意识形态之争，才让民间企业成了政治受灾户;如今后遗症慢慢发酵，复兴航空先开一枪，如果放任不管，台湾观光产业、饭店业者、游览车和餐饮业者将全部受到影响。不过，台湾“总统府”22日则辩解称，认为“兴航停飞与陆客不来有关”是缺乏常识的说法。

　　《中国时报》22日称，兴航停飞是“内忧外患夹击”，其中内忧来自两次空难冲击;更主要的是，复兴航空的两岸市场占其营运的四成，主要飞大陆二线城市，但今年两岸观光市场急冻，陆客来台数量只有往年的三成，“陆客退烧是压垮兴航的最后一根稻草”。【环球时报驻台北特约记者 崔明轩】