媒体团在磁浮快线高铁站合影（中国台湾网 袁楚 摄）
中国台湾网11月19日长沙讯 （记者 袁楚）“好干净整洁！静音还安全！长沙的磁浮快线好厉害！”来自台湾中视的郑怀超对磁浮快线的乘坐感受赞不绝口。19日上午，由湖南省台办组织的海峡两岸媒体来湘联合采访团来到了长沙市的磁浮快线高铁站，体验了一把磁浮列车所带来的乘坐魅力。
长沙磁浮快线是湖南省构建国家中部空铁一体化综合交通枢纽、促进世界磁浮技术发展和实现磁浮技术工程化、产业化的重大自主创新项目，也是大陆首条完全拥有自主知识产权的磁浮商业运营示范项目。
湖南省磁浮技术研究中心周晓明副主任亲自为媒体团讲解长沙磁浮快线的基本情况。长沙磁浮快线线路连接长沙火车南站与长沙黄花国家机场，线路全长18.55km，列车设计最高速度为100公里每小时，每列车3节编组，最大载客量为363人。
周晓明表示，长沙磁浮快线项目具有五大优势。第一噪声低，根据国家标准，距城市轨道中心线30米处的噪声基线值为70分贝（相当于正常说话音量），而长沙磁浮快线在距离轨道中心5米处的噪声测试平均值仅为66分贝。记者在乘车过程中发现，除了车内空调的声音外，列车在行驶中几乎没有其他噪音。第二辐射低，磁浮列车经过时3米左右的电磁辐射值为1微特，完全小于电吹风的辐射值。第三省投资，长沙磁浮快线综合造价为1.95亿元每公里，这是正常地铁每公里造价的三分之一。第四适应强，长沙磁浮快线作为中低速磁浮列车最小转弯半径为50米、最大爬坡能力为70%，相比传统轮轨交通可以更好地绕开建筑物、障碍物，选线更灵活。最后一点占地少，长沙磁浮快线线路主要选择城市道路绿化带或高速公路林带路由高架敷设，直接占用土地少，拆迁量少。
另据记者了解，自今年5月6日试运营至11月18日，长沙磁浮快线已安全运营197天，运营总里程已达322273公里，总客流量达135.3万人次。目前长沙磁浮快线运营时间为7:00至21:00，日均客流稳定在近8000人次左右。
从来没有坐过磁浮快线列车的郑怀超对此表示，曾经一直认为磁浮列车只是存在于概念层面，而当真正体验过之后她发现长沙的磁浮快线实实在在为市民带来了便利。她强调，大陆对于磁浮技术的追求还在继续，磁浮快线列车技术的发展创新可以务实地拉动当地产业的发展，为市民带来福利。她相信不久的将来便可坐上由大陆自主研发的高速磁浮快线列车。（完）
简洁明亮的候车站台（中国台湾网 袁楚 摄）
宽敞舒适的车厢（中国台湾网 袁楚 摄）
磁浮快线列车整修工厂（中国台湾网 袁楚 摄）
周晓明为媒体团讲解磁浮快线情况（中国台湾网 袁楚 摄）
[责任编辑：扶海涛]
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