台湾出租车司机：个人游带来更多生意

　　雨夜晚十时许，当喧闹了一天的城市逐渐归于宁静时，台北的出租车(计程车)司机老薛仍在路上飞驰。

　　每天出车14个小时，已是老薛的家常便饭。更何况为了让今年大学毕业的儿子到美国留学，他刚举债400万元新台币。

　　像老薛一样辛苦奔波的，不止他一人。近期，台湾中天新闻的一则报道就引发了社会关注。这条取自路边监控录相的新闻显示：午夜时分，一位出租车司机手里握着刚收的车费，累到在车上睡着。若不是系着安全带，他恐怕要倒到方向盘上。

　　这，仅仅是台北出租车行业的一个缩影。行走在这里的街头，常可以看到民众昵称为“小黄”(因车身主体为黄色)的出租车在“空转”。民众不费吹灰之力就能坐到车，在出行便利的同时，却也揭示了这一行业赚钱的不易。

　　“并不是没人坐车，而是台北的计程车实在太多。”台湾计程车客运商业同业公会全台联合会理事长梁平良对中新社记者说，目前全台有计程车11万辆，挂牌营运的近9万辆，其中三分之二集中在台北市、新北市、基隆市和桃园县。

　　“有些人一天要开12小时的车，有时甚至超过14小时。”梁平良说，如此长的工作时间远远超过有关法律的规定，但他们为生活所迫也没办法。“很多司机自己买车加入车行，要还车贷，付房租，还要养孩子，经济压力不小。”

　　出租车生意的竞争，并非台北独有。在“小黄”相对较少的台南，载客生意也并不好做。只不过台南的街道上，出租车“空转”的现象并不像台北那么常见。

　　“司机一般会等乘客通过呼叫中心叫车再出发，否则上路‘空转’成本有些高。”台湾大车队的台南司机朱福仁告诉记者，“如果自由行(个人游)旅客多一些，生意就会比较好。”因为相比于团客常坐观光巴士，个人游旅客更倾向于坐出租车。

　　日益增多的个人游旅客，的确为部分司机带来了不少生意，北部桃园机场的“小黄”更是有感。

　　梁平良告诉记者，为给予入境旅客最好的观感，台当局近年规定，只有使用时长未超过3年的车才可前往桃园机场载客。“因符合条件车辆众多，目前由抽签决出。每三年抽签一次，通常有五、六千辆车参与，最后仅400辆能成为幸运者。”

　　这些车辆接到境外游客时，除把他们拉到酒店外，若再谈下包车旅游业务，收入就更加可观。

　　随着外来旅客的逐渐增多，台当局也积极推动“观光出租车”的发展，鼓励司机掌握基本外语对话，让司机可以更好地为境外旅客服务，甚至能在车上充当临时“导游”角色。

　　不同于一些司机为生意而发愁，有些人开出租车却仅仅是“为了好玩”，或是充实退休生活。

　　“退休后闲着也没事，开出租车可以每天‘兜风’，还可以和来自各地的朋友聊天。”家住台南的林佳进是一名退休警察，他开出租车“主要是充实生活”。

　　据了解，在台湾从事出租车行业有三种方式，包括加入出租车公司、参与合作社或设立个人车行。由于准入相对自由，许多退休人士不甘寂寞，加入出租车大军。目前台北的出租车司机中，约有10%为60岁以上“银发族”。其中有人退休前曾为金融白领、教师甚至私企老板。

　　有人喜欢默默开车，听车载广播新闻，或是古典音乐；有人则喜欢和乘客闲聊。遇到说话投机者，滔滔不绝。

　　曾有一次，记者搭乘一位祖籍福建的司机的出租车，说明欲前往的目的地后，司机听出记者的闽南口音，一见如故，侃侃而谈，甚至忘了按下计价器；也有司机与记者聊得投机，收车费时不收零头。

　　这也成为台湾出租车司机“声名在外”的一面写照。正如许多游客所言，“小黄”服务质量好，无论生意如何，司机通常对乘客热情、彬彬有礼。(完)