台湾《旺报》12日刊载新北市王新伟文章称，搭乘“厦门BRT快速公交”，绝对没有塞车的问题，加之专用道很宽，发生意外事故的机率很低；厦门BRT的便捷性与搭乘舒适度，一点不输地铁，也许不久的将来，在大陆更多城市都会看到这种独特的快捷运输系统。
全文摘编如下：
来到厦门，跟当地导游打听“厦门BRT快速公交”要怎么搭，她马上露出一脸自豪的表情，音量也提高了八度，不但钜细靡遗的跟我介绍“厦门BRT”的便捷性，还画了路线图教我在哪里搭车。言外之意，“厦门BRT”虽然行驶在高架桥上，但快速便捷可是一点不输地铁，用厦门人的讲法，“厦门BRT”就是厦门的“地上铁”。
我沿着跟台北故宫同名的故宫路转到厦禾路上，宽阔的大马路上赫然出现一条浅蓝色的高架桥，最近的车站叫“思北站”，高架的外观有点像台北捷运的文湖线，但显然站体庞大许多，尤其通往车站的人行陆桥横跨整条大马路。陆桥虽然设有电扶梯，但却没有加装遮阳板，乘客上下都要顶着烈日，若是碰到风雨，电扶梯还会暂停使用，对行动不便者来说颇不方便。
厦门BRT车站有两层，人行陆桥直通售票处和出入闸道口，再上一层才是月台搭车处。厦门BRT采人工售票，乘客必须先报站名，服务人员收取车费后会给一枚储值过的蓝色塑料代币，每一站的票价仅人民币5角，全程十几个车站也不过7、8元人民币。
车站内张贴有“厦门BRT”的简介和行驶路线图，我仔细研究了一番，才知道这种BRT大众运输系统在国外已行之有年，象是法国里昂、日本名古屋、巴西圣保罗等，这些城市都有类似的BRT。
大陆虽然起步较晚，却是发展迅速，由于大陆的农村人口快速向城市流动，造成很多城市既有的公交系统已难以负荷；而申请建造地铁因投资庞大，中央审批又旷日费时，所以很多二三线城市都转而建造这种投资规模较小，但能够很快投入营运的BRT系统，而且BRT建成后未来还是可以根据需要再升级成轻轨，朝向轨道电车发展的空间很大，因而目前大陆有十几个城市都在兴建这种BRT。
厦门BRT于2008年9月1日建成通车，目前有红黄绿3条路线连接厦门岛内外，路线总长超过93公里，由于厦门BRT的票价低、站点密集，且班次多，大约3到5分钟就有一班车，所以成为厦门市区公共运输的主力。
厦门BRT由于6月才发生一辆行驶中的公车遭人纵火爆炸事件，造成很大的伤亡，所以车站内都加强了安检，携带包包的乘客必须配合安检人员打开包包检查，而公车上也增设了随车人员。上到3楼的乘车月台，隧道式的半圆形屋顶可自然采光，高度到腰部的感应式安全闸门，看起来跟台北捷运颇有几分相似，而看不到铁轨的公车专用道路，跟一般的马路完全一样，迎面驶来的也不是电车，而是一般的公车，所有这些都令人感到新鲜。
这时迎面驶来一辆深蓝色的公车，车身橘色的“BRT厦门快速公交”字样十分醒目。公车靠站后，车站广播系统会播报路线和站名，乘客则在月台工作人员的引导上下车，此刻不是尖峰时段，所以搭车的乘客并不多，秩序井然，车内装设也与一般的公车并无两样。
这时我注意到对面方向也驶来一辆公车，却是一辆中间有黑色铰盘连接的加长公车，它比一般公车足足多出半个车厢，原来这是厦门BRT为了满足日益增长的客流和缓解尖峰时段运营的压力，从2010年陆续启用的18米铰接公交车。此种加长公车可以载客160人，时速达到85公里。
在BRT专用车道上没有红绿灯，一路上也看不到任何标示，因为只有公车可以行驶，起点和终点站才会设有停车场，可供公车回转。但令人好奇的是，BRT公车的维修和加油是不是都要在高架道路上进行？
搭乘BRT，绝对没有塞车的问题，加之专用道很宽，发生意外事故的机率很低，而且没有电车行驶轨道发出的巨大噪音，公车行驶在高架桥上，厦门市的风景也尽收眼底。
厦门BRT跟地铁一样，只要不出站，3条线路可以任意搭乘，我来回搭了几趟，感觉它的便捷性与搭乘舒适度，一点不输地铁，难怪对大陆很多亟欲发展快捷公共运输的城市来说，有很大的吸引力，也许不久的将来，在大陆更多城市都会看到这种独特的快捷运输系统。
[ 责任编辑：王怡然 ]
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