厦门：构筑“海峡西岸”重要交通枢纽

　　记者  何树河  陈少峰  卢丽婉

　　“厦门正在建设的城市快速通道、城际连接通道、海空港国际连接通道，已为厦门架构出一个现代化立体的交通网络，到２０１０年，厦门将基本建成海湾型城市框架，成为我国东南沿海和海峡西岸经济区重要中心城市，成为海峡西岸一颗耀眼的明珠。”第十一届全国人大代表、厦门市市长刘赐贵日前在接受本报记者采访时这样描绘。

　　以港立市  通达五洲四海

　　刘赐贵代表说，厦门港地处台湾海峡西岸，是全国综合运输体系的重要枢纽、沿海主要港口、集装箱运输干线港和对台航运主要口岸。近年来，厦门坚持“以港兴市”的方针，不断加快海、陆、空等对外通道建设和改革，主要目的就是在我国东南沿海和海峡西岸打造一个现代化的立体交通枢纽。目前，厦门港已与１６０多个国家和地区建立了经贸关系，开辟了集装箱班轮航线８５条。通过厦门港可达日本、韩国、东南亚、地中海、欧洲、美洲、香港等四十多个世界主要港口和国内各地。

　　他说，厦门与台湾一衣带水，隔海相望，闽台两地人民有着地缘近、血缘亲、文缘深、商缘广、法缘久的“五缘”关系。厦门港到台湾省的高雄港仅１６５海里，自开放台湾同胞赴祖国大陆探亲旅游以来，厦门就率先开通两岸海上试点直航，率先实行两岸包机直航等。２００７年又开通了厦门至澎湖的货运直航，货运直航不到十小时。去年，海峡两岸民众交往的桥梁“厦金航线”年运送旅客６７．７万人次。厦金客货直航、厦金旅游航线，已成为台胞往返两岸的“黄金通道”。

　　建设城市、城际快速连接通道

　　构筑空港国际连接枢纽

　　刘赐贵代表说，厦门正在积极破解交通难，大力推行快速公交战略，构建一个以人为本的和谐交通体系，努力形成半小时交通圈。届时，厦门市城区间任意两点的时空距离将控制在半小时以内。目前，容量大、速度快的厦门快速公交系统（ＢＲＴ）和一系列交通改善工程正在紧张建设中。根据厦门市城市发展规划和用地布局的原则，厦门将形成以快速公交为骨干、普通线为主体、特色线为补充的公交绿色快速通道。

　　他说，厦门市区由于地理环境的因素，进出岛仅有海堤、厦门大桥和海沧大桥三条通道，限制了厦门人民出行。目前，厦门正在加快建设杏林公铁大桥、集美大桥和翔安海底隧道，来拓展厦门岛对外连接通道。这三条出岛通道建成后，将新增２０个进出岛车道，形成“一隧一堤三桥”共３２车道的进出岛通道。

　　厦门的铁路原来只有一条鹰潭至厦门的铁路，被称为“盲肠尾”。刘赐贵说，在国家支持海峡西岸发展的带动下，在铁道部和福建省的大力支持下，厦门铁路的历史正在被改写。目前，连接周边、辐射周边的福州至厦门、龙岩至厦门、厦门至深圳的三条高速铁路已经陆续动工兴建。另外，沈海高速公路（福州——厦门段）复线、厦门到安溪高速公路、厦门至成都的高速公路、厦门至漳州跨海大桥已经动工或正在筹建中。这些交通干线建成后，厦门将成为我国铁路网的重要节点和东南沿海的铁路主枢纽，经济腹地将延伸至赣南、湘南、粤东乃至中西部广大地区。

　　刘赐贵告诉记者，在谋划厦门的交通时，除了地上跑的，海里游的，天上飞的也是厦门打造立体交通枢纽的重点。厦门机场是国内民航第十一大机场、第五大口岸机场，是台胞出入祖国大陆人数最多的口岸之一，是两岸春节、中秋、清明客运包机的重要航点，它已成为中国东南沿海主要对外通道。目前，厦门正在加快高崎机场三期工程的建设，争取成为两岸“三通”定点直航机场和东南亚枢纽机场。