新华社南极中山站12月18日电（记者刘奕湛）被称为人类“不可接近之极”的南极内陆冰盖最高点——海拔4093米的冰穹A，在中国人面前不再遥不可及。
担负着建设中国第一个南极内陆科学考察站——昆仑站任务的中国第25次南极科考队内陆队，于18日启程前往距离中山站1300公里的冰穹A地区，整个车队有11辆车、43个雪橇，装载物资625吨，计划行进20天到达冰穹A。
目前，冰穹A和经线交汇的南极极点、全球温度最低的南极冰点、地球磁场南极的磁点并称为南极科考的四大“必争之点”。中国南极昆仑站的建立将成为继美国在南极极点建站，原苏联在南极冰点建站，法国在南极磁点建站后，人类南极科考史上又一个里程碑，标志着中国南极科学考察研究将实现从南极大陆边缘向内陆的跨越，是中国从极地科考大国向极地科考强国迈进的关键一步。
2008年10月20日，中国第25次南极科考队乘坐“雪龙”号极地科考船从上海启程前往南极，开始了中国极地科考史上历时最长、科考队员人数最多的一次远征。此次科考的最核心任务，是在南极内陆冰盖的冰穹A地区建立一座科考站——昆仑站。这是继长城站、中山站之后，中国建立的第三座南极科考站。
冰穹A位于南极内陆冰盖最高点，海拔4093米，空气稀薄，年平均温度接近零下60摄氏度，被学者称为“不可接近之极”。中国第25次南极科考队领队、首席科学家杨惠根说，冰穹A作为南极之巅，具有极高的科研价值，是一座“天然实验室”，那里的观测指标对全球气候变化非常有说服力，是大气与气象研究方面独一无二的“观测站”。此外，这里的冰盖是原始堆积而成，储存着反映全球气候和大气环境演变的信息，在这个区域最有可能找到地球上最古老的冰芯。
2005年1月18日，中国第21次南极科考队从陆路实现了人类首次登顶冰穹A。今年1月12日，中国第24次南极科考队再次登上冰穹A，为建站做了一系列准备。根据规划，昆仑站的一期工程是建成可供15至20人夏季科考的度夏站，建筑面积为236平方米，包括生活区和科研区。3至5年后，再逐步升级扩建为满足科考人员越冬的常年站。
十几天来，内陆队队员们奋战在出发集结地，卸货装货，经常是干到凌晨才能返回中山站休息。连日来的户外作业，使每个队员除了戴眼镜的部位保留原有肤色外，其他暴露部位都变得黝黑且出现不同程度的晒伤。
第25次南极科考队内陆队队长李院生说：“内陆队的全体28名队员都通过了体检、心理测试、高原适应性训练等一系列严格考核，他们将克服高寒、低氧等困难，完成建站、科考等任务。”
在冰穹A已经启用的自动气象站发回的观测数据显示，那里的最低气温达零下82摄氏度，即使在夏季，气温也会在零下30摄氏度左右，因此建筑材料必须能耐受这种低温考验。为了满足南极内陆地区极端低温的气候条件，昆仑站将采用特殊的钢结构。
李院生说：“昆仑站主体结构采用不锈钢材料，并特别研制出超耐低温的国旗红、国旗黄两色彩涂板，作为外部保温层。电缆电线、电器开关和灯具、洁具等主要材料及零部件也都经过了零下90摄氏度的耐低温试验，确保各项性能在异常温度下仍能正常使用。”
昆仑站的主体建筑内部由11个工程舱拼接而成。室内设计与家具多采用暖色调，从而减少环境对科考队员造成的心理影响。项目经理陈兆融介绍说，昆仑站内共设有10间宿舍，这种宿舍有些类似于火车的小包厢，有上下铺，但床更宽、更长，屋里有专门的空间放置行李，还有一张可折叠的工作台。由于处在高原缺氧环境下，在每个床头都有一个供氧终端，科考队员通过它可以补充氧气，缓解缺氧造成的不适。
