青海篇
７月１０日，西宁火车站第三候车室，客运员王永生贴上自创的“ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｍａｎ”标签，热情地为一名德国游客讲解健康登记卡如何填写。据火车站有关负责人介绍，这个专门为进藏外籍游客和藏族同胞服务的候车室，正是为应对日益增加的进藏游客设立的。
据有关数据显示，截至２００７年６月底，青藏铁路开通一年来，青海省接待国内外游客及旅游收入分别比去年同期增长了２２％和３０％。初步预计，今年青海省拟接待境外旅游团队２８４１个，计５９８８６人；国内团队１２０００多个，计２４００００人。人流的增加，同时也把大量资金带到了高原。今年，青海省已签约旅游招商项目１０个，签约总金额达到２０．８２亿元人民币。
在旅游热的推动下，青海的文化产业也闪亮登场：热贡的藏族唐卡、泥塑，土族的盘绣，撒拉族的刺绣，这些原本“养在深闺人未识”的传统民族工艺，随着铁路的开通走出高原、走向全国。对此，青海省民委副主任司法臣表示：“这一年来，不仅没有看到藏族文化受到破坏，反而看到藏族的生产和文化得到了很好的保留和发展。”
与此同时，记者还观察到，青藏铁路开通的一年，也是青海部分城市开始转型的一年。在距省会西宁８００多公里的格尔木，作为承担８５％的进藏物资和９５％的出藏物资运输的重要枢纽，因为青藏铁路的全线开通，已开始从过去的单一交通枢纽向“两个枢纽和三个中心”转型，全力打造西部现代交通枢纽和信息通信枢纽，以及现代物流中心、资源加工转换中心和高原特色旅游中心。格尔木市委书记杜捷说，青藏铁路给格尔木带来的机遇大于挑战。
“２００６年７月１日新修的西宁至格尔木复线，为我们的百万吨钾肥项目增加至少一倍以上的运力。”在格尔木市东边，世界上最大的盐湖察尔汗盐湖旁，中国盐湖集团的有关人士满怀豪情地告诉记者。
“青藏铁路全线开通对青海来说，最大的意义在于改变了青海边远的地缘状态，使之逐步融入到西部、中国乃至世界的发展中。”正如青海省副省长吉狄马加在接受记者采访时所言，青海的明天令人期待。
西藏篇
青藏铁路通车一年来，西藏与祖国东部、中部的经济文化交流明显扩大。西藏社会科学院副院长孙勇说：“青藏铁路从根本上提升了西藏的自我发展能力，不仅为西藏带来了大量的人流、物流、资金流和信息流，而且促进了西藏与世界接轨，并逐渐形成新的价值观、消费观、思维方式和行为方式。”正是在这样的发展趋势下，西藏自然资源的巨大优势经青藏铁路得以凸显，原有的输入型经济模式得以明显改善。
西藏的资源优势长期以来无法发挥，其制约瓶颈在于资金和运输。青藏铁路通车使得这两大瓶颈正在成为历史。一年来，由于西藏货运成本降低，吸引了大量资金的投入，铁路沿线地区更是依靠交通优势，获得发展动力。
１９８６年，中国工程院的藏族院士多吉在当雄地区发现了冰川矿泉水资源，２０年来，因为其交通不便，开发不易，只能作为“资源”在高原上流淌；而现在，这些水资源正成为为人所知的“商品”，很大程度上要得益于铁路的开通。目前，这一以水源地所处海拔高度命名的“５１００西藏冰川矿泉水”已经是西藏当地最大的招商引资项目。２００７年７月，青藏铁路上的第一批集装箱开始启运的时候，人们注意到，所运的全部货物正是当雄生产的“５１００西藏冰川矿泉水”。这些水已经通过“天路”流淌出高原，走进了北京、上海、广州和深圳等地的市场。
记者在５１００的水厂观察到，水厂在其水源地周边６０平方公里的区域内实行了全封闭保护，现代化的生产车间里实现了无菌化管理。水源引出后马上原地灌装，一方面避免了开山引流对环境的人为破坏，一方面也杜绝了引水过程中水源二次污染的可能。对于资源开发可能引起青藏高原生态环境问题的质疑，水厂的有关负责人表示，“只要有良好的应对机制，经济发展并不总是要付出环境的代价。”
西藏最近一年来的变化已经在向世人说明，青藏铁路作为西藏经济的“助推器”，其作用已经开始凸显。铁路的开通不仅没有造成生态环境的问题，而且拉动了西藏的绿色经济，促进了西藏经济的产业结构日趋合理，提高了经济发展的质量。
西藏自治区政府副主席邓小刚对记者说：“青藏铁路的开通把西藏带入了‘铁路经济’时代，为西藏的经济、社会发展带来了积极的、深刻的、历史性的变化。从铁路运行的这一年来看，效果比我们原先预期的还要好。”（本报记者 郑娜 杨凯）
来源：《人民日报海外版》 ( 2007-07-30 第04版 )
