用不了没钱修拆不掉 部分小区立体车位成鸡肋

　　为缓解小区停车难问题，不少小区建设了立体车位，但当时“高大上”的事物，现在不少却成了摆设，有些甚至废弃成了垃圾。北京晨报记者走访发现，年久失修的立体车位锈迹斑斑，已经多年停不了车，拆除又需花成本。业主普遍反映，立体车位收费较贵，停车麻烦，不愿使用。此外，立体车位的维护和修理成本也较高，导致被冷落，成了鸡肋。

　　案例A 废弃多年 无法拆除

　　在工体南路小区有一立体停车场已废弃多年，上面车位堆满废旧家电。北京晨报记者在现场看到，该立体车场就在工体南路小区门口的停车场内最东侧，四个立体车位并排摆放，占地上百平方米。该立体车位分为四层，每层上有8个停车台，最多可同时停放32辆车。立体车位的钢架已锈迹斑驳，上下层开关已经不能使用，零件也四处散落。不仅如此，在车位附近堆满冰柜、旧家具、酒瓶纸箱等杂物。

　　小区居民告诉记者，该立体车场是2000年左右建起来的，“建好之后，就用了一两年的时间，后来，只要小区内有平面车位，大家就抢着在平面车位停车，不愿费劲往立体车位上停，设备渐渐就荒废了。”居民称，那时小区内的车没有现在这么多，可随着周边车位越来越紧张，大家才又关注上了立体车位。“它又不能用，却还占着地方”。

　　据了解，早在2013年，该立体停车位的产权方鸿安停车库制造有限公司负责人曾表示，停车场是2000年他们和一家公司合作而建的，一家出地，一家出设备。但半年后出地皮的公司不再按合同履行，双方合作失败后设备便也没再挪动。目前，双方仍在诉讼，也导致立体车位无法修缮或拆除。

　　案例B 没钱修 成大型废品

　　在大兴区宏大南园小区内，三个立体车位仅一层停了几辆车，需要手动操作才能升降的二层车位已严重锈蚀，四周放着各种杂物。居民告诉记者，该立体车位修建于上世纪九十年代末，“刚开始还有人用，但因为操作麻烦，所以渐渐就没有人用了。十几年前车位就坏了，无法升降，一直没人修。到现在，还这么扔着”。小区居民称，住户停车需求越来越大，“下班晚就得开车绕小区找空位，如果这个立体车位能充分利用起来，多少能减轻点压力”。不仅如此，居民称，物业虽告知过立体车位已损坏，如果将车放在一层，可能会有被二层坠物砸车的风险，可居民还是冒险将车子停在一层，“谁让小区实在是没地方呢”。

　　对此，物业工作人员也很无奈，该车位二层损坏无法使用，但该车位非物业所有，而是属于开发商，“不是物业财产，也没有这笔专项资金，维修和拆除都很难”。他们称，几次和开发商商量立体车位的处理问题，但开发商根本不回应，直到2005年，他们已经联系不上开发商。“我们不敢私自拆除，而且拆除的费用也不应该由我们负责。”物业人员称。

　　探因 立体车位售价高使用麻烦

　　北京晨报记者走访了解，大部分小区立体车位和平面车位基本是同时在销售，价格上立体车位相对贵一些，销售量也比平面车位少。目前，中档小区的立体车位销售价15万左右，高档小区有的立体车位高达20万元左右。据一小区物业经理介绍，为建造立体停车位，小区物业和业委会一起商讨决定分三次投资，建造立体停车位。“我们小区的人口密度大，地上车位不够停，居民天天因为车位打架。后来大家商量好，集资建立体车位，总投资100万左右。参与投资的业主有20年使用权。没有交费的业主如果使用，每小时6元，每个月1800元。相比平面车位，的确是贵了一点。”

　　居民反映，使用不便也是立体车位遇冷的一大原因。一居民告诉记者，“立体车位不好停，我的车子比较大，一旦停不好，很容易划了轮毂。”也有居民称，在新闻里看到类似车位发生故障，二层车掉下来砸了一层的车，心中害怕便不再使用。

　　记者在大兴宏大南园看到，车辆要开进立体车位的一层，需要两侧轮胎分别驶入两条只比轮胎稍宽一点的钢架内，技术差点的司机还真有点悬，“车位小，而且不够高，稍微大一点的车不容易进去。”除此之外还有车主表示，建设车位的钢架子一旦生锈，降雨时雨水会带着铁锈滴落在车身上，难以清洗。

　　本来想购买立体车位的王先生称，由于担心机械故障、停电等因素，他综合考虑后还是购买了平面车位。“很多邻居也和我一样，觉得日常维护不到位的话容易坏，到时候可就麻烦了，但地面上的车位就不会有这些问题。”

　　建议 业主集资合法建立体车库

　　在2016年年底，市交通委在媒体发布会上公开表示，支持老旧小区建立立体停车位来解决停车难的问题。在《2016北京市缓解交通拥堵行动计划》中也明确鼓励建造立体停车位。

　　政策很力挺，但架不住现实很残酷，如何能让立体车位更好地延续性使用？北京建筑大学城市与规划工程学院陈教授表示，“在建设立体车位前，物业或开发商要和业主进行协商，确定业主有所需要后，再进行建造。同时，将后期的养护维修费用确定下来，并设立专项资金，以保证使用期间的正常运作。”此外他称，业主集资建设立体车库是值得借鉴的，“在相关规划与手续都合法的前提下，业主集资建立体车库、实现小区内停车问题的居民自治，这是一个可取的发展方向。”

　　借鉴 共同维护解决小区车位缺失

　　在走访调查中，记者也发现，绝大部分立体车位都遭遇尴尬，但也不乏小区成功使用立体车位，并解决了停车难的问题。在马甸桥南的吉第嘉园小区，因为地上空间紧张，开发商和物业一起在地下停车库内建设立体车位，使得小区地下车位数增加了一倍。“物业和开发商想办法解决了我们的停车问题，哪怕是比外面的小区贵一点，我们也能接受。”业主说。

　　该小区物业表示，目前北京小区内立体车库多为开发商建设，开发商对立体车库有所有权，也有维修义务，物业日常也会对立体车位进行维护。“但立体车库维护和运营成本高、收益少，有的开发商并不重视。我们是在和业主协商后，大家集资来维护车位的。”

　　北京晨报现场新闻 记者 张静雅 文并摄 线索：辰先生

　　■记者手记

　　一头热的事儿，少干！

　　机动车骤增，车位也逐渐成了稀缺物。毋容置疑，能将平面车位发展成立体车库，确实是解决停车难的突破口之一，况且，这种做法在国外并不鲜见。据公开数据显示，在日本，三年前机械停车位就已达296万个；在韩国，机械停车设备近几年增速在30%左右。

　　立体车位纵有千般好，可在咱们身边就是发展不起来，我想，这跟咱们某些开发商和物业一拍脑门儿的决定不无关系。在他们看来，建好圈钱是第一位的，几乎不考虑发展的可持续性。需求是否旺盛？设计是否合理？价格是否公道？维修是否及时？这些好像都是浮云。不管三七二十一，先建起来再说。如此，让本该给业主带来便利的立体车位成为垃圾，甚至是一种负担。

　　立体车位的尴尬现状，折射出供求关系的矛盾。产品不合格或走不进消费者的内心，消费者就必然用脚来投票，最终尴尬的是自己。好例子也不是没有，这不有些小区人家就做得很不错嘛，因为业主提前介入了规划甚至集资，即便价格贵一点，市场还是相当认可的，这大概就是小区里的供给侧改革吧。