湖北车祸致18死 涉事车辆无营运资质且严重超载

　　12月2日6时，湖北鄂州，浓雾中，鄂A181K9面包车由南向北，一路朝武汉方向奔驰。数分钟后，一处急弯前，这辆金杯面包车沉入路边水塘内。

　　车上载有20人，除司机系武汉籍外，其余均是鄂州当地农民，平均年龄超过60岁。他们凌晨4点多起身，在村口挤进核载9人的车厢，朝车程40分钟的武汉市区进发。

　　如果不是意外降临，车辆会和以往一样，在上午7点前到达武汉一处市政建设工地。在那里，19名“高龄民工”领取铁锹，然后将树苗插进挖好的坑内，填上土，周而复始，到下午5时重新进入车内，返村。

　　昨日上午，新京报记者从鄂州市委宣传部获悉，事故致车上18人死亡，包括司机在内的另2人受伤。经查，事发车辆无营运资质，且严重超载，司机已被警方控制。

　　涉事车辆核载9人实载20人

　　鄂州华容区葛庙路在经过栈咀村时，拐了个近90度的大弯。这条路一侧连着咀里湖，另一侧是连绵的鱼塘。

　　昨日5时20分，家住武汉市东西湖区的司机李某，驾驶鄂A181K9面包车，从武汉市区左岭新城出发，行驶22公里后，到达鄂州市华容区庙岭镇栈咀村。

　　在那里，十多位早早起身的村民，陆续上车。随后，金杯车沿葛庙线行驶900米，停靠在上李，人继续往车内“填”。5时50分许，金杯车到达王管水泥厂，接上最后一批人后，掉头返回。

　　三次停靠后，这辆核定承载9人的金杯车，坐满了20名乘客，朝武汉市区方向前进。

　　雾很浓。天气信息显示，鄂州市气象台于12月1日晚发布大雾黄色预警信号，预计当日夜间至2日上午，鄂州市大部地区能见度将小于500米，局部小于200米。据央广网报道，事发路段当时大雾笼罩，能见度不足100米。

　　出发不足十分钟后，车辆途经葛庙线栈咀村大拐弯处时，冲入路边鱼塘。

　　据中新网报道，76岁的潘玉英是这次“鄂州客车落水”事故中，除司机外的唯一一名生还者。回忆起事发经过，躺在武汉同济医院光谷院区病床上的她说，“我记得前面有个车子要让，让过去就往这边开，没看到就滚到(水塘)里去了。”

　　栈咀村村主任王华忠曾测量过附近鱼塘的深度。他说，这些鱼塘最深处近5米，最浅处也超过3米。这样的深度，足以关闭触底面包车上，乘客们的求生之门。

　　“那么小的面包车，怎么就装得了那么多人呢！”站在鄂州市殡仪馆内，王华忠捏着手中的“情况通报”，语气中满是难以置信。

　　湖北鄂州市委宣传部表示，2日上午6时，该面包车在葛庙路栈咀村段落水，车上20名乘客中，18人死亡，仅司机及一名乘客生还。鄂州当地交管部门调查发现，事故车辆无营运资质，司机李某被控制。

　　遇难者多为去武汉打工的老人

　　新京报记者获得的一份名单显示，18名遇难者均来自鄂州华容区庙岭镇栈咀村（15人）和安城村（3人），平均年龄超过60岁。其中，16人年龄超过60岁，5人年过七旬，最年长的陈细珍74岁。

　　庙岭镇卫生院一名工作人员参与了现场救援。“事发后，卫生院院长及副院长均赴现场救援，这份名单是同事在现场获得的”。她介绍，事故车上系一名私人老板带人去武汉做工，主要是栽树，工钱每天70元左右，自己的一名亲属也在其中。

　　69岁的栈咀村村民尹维勇在事故中遇难。他的亲属介绍，事发路段是一个倒“7”字形转弯口，路很宽，周围没有护栏。如果从村里去武汉市区，这个转弯口是必经之路。

　　武汉当地媒体报道，事发路面宽约15米，一侧是一口水塘，水面与马路落差约5米。现场图片显示，事故发生后，路面散落着数个矿泉水瓶，一些碎玻璃及汽车零部件。

　　网友发布的现场救援视频显示，一辆白色面包车侧翻在湖面上，多人对其进行打捞作业。村民刘先生向媒体介绍，事发鱼塘塘主的亲戚找来一条小船，3人划船在事发水域搜寻。

　　昨日11时30分，最后一名失踪者被发现，已确认身亡。随后，救援人员将遇难者抬上岸。

　　据中新网报道，幸存者潘玉英落水后“在水里喝水，车子翻了几翻(下)”。随后，她脚踩着往上一冲，手被司机抓着带了上来。逃生浮上水面后，在周围村民的合力帮助下，她被救上岸，后被送往医院急救。医院相关负责人介绍，目前潘玉英是创伤性湿肺，还有两根肋骨骨折，血象也偏高一些，心率很快。经过初步对症处理以后，目前生命体征稳定，现在主要进行的是对症治疗和观察。

　　目前，国家安监总局已派工作组紧急赶赴现场，指导做好事故救援工作。湖北省政府也已成立事故调查组，事故原因正在进一步调查之中。

　　打工当天往返“日薪”70元

　　在鄂A181K9落水之前，同样的路，栈咀和安城两个村庄的村民，已经走了超过10年。

　　庙岭镇地处江汉平原，河湖港汊密布，交通便利。一名村民介绍，距离武汉市区约40分钟车程的优势，使得多年以来，去武汉打工，成为摆在庙岭人面前的“优先选择”。

　　庙岭卫生院的一名医生介绍，事故金杯车上的乘客，系跟随一名私人老板去武汉做短工，工作内容主要是栽树。

　　多名村民向新京报记者证实，早在10年前，便有私人老板来到村内，招募村民赴武汉市区“做工程”。多年来形成的模式是，每天早上5点，运输车辆从武汉市区出发，到指定地点，将在路边等候的村民接上车，随后掉头，重新回到市区内。到下午5时左右工作结束，村民重新回到车内，沿着去时的路返回村里。

　　村民的报酬是每天70元左右，当天结清。栈咀村村委会主任王华忠介绍，这样的活，并不是每天都有，工作周期以日计算。惯常的流程是，联系人从老板处获得招募信息，然后回到村里招满足够的工人，再约定时间地点，到武汉“上工”。

　　为什么这些遇难者多是老人？安城村一位村民告诉新京报记者，村里老人外出做工的情况长期存在，“老人们身体还可以，撑得住”。

　　庙岭镇村民尹先生称，出去做工的老人，通常是为刚开发的小区或马路做绿化。“就是种种花草树木什么的，相比在农村务农，已经算轻松了。”

　　实际上，无论是安城村还是栈咀村，经济条件都不算差。王华忠说，村里的年轻人往往出门打工，只有老人留在村里。到了冬季，正是农闲季节，老人就组团出门“找活”。

　　基于这样的需求，两个村子还衍生出了产业链。上述安城村村民称，村里约有6名个体司机从事“运人”作业。清晨把老人拉到做工的地方，傍晚再拉回，往返一次大约能赚近五百元。

　　毫无例外的是，这些满载着老人的面包车，均无营运资质。这些工资日结的老人，也从来不知劳动合同为何物。

　　事故发生之后的栈咀村，更加寂静了。“村里就还剩下我外婆，和几个年纪更大一点的老人了。”一名遇难者的家属称。

　　本版采写/新京报记者 王煜　实习生 武琳悦