说到收藏，也许我们都会想到古文物、字画或者是纪念币之类的藏品，但你见过到收藏退役客机的吗？四川广汉一名30岁土豪小伙就这么任性，因为从小喜欢飞机，就到美国购买了一架退役的波音737—300飞机，这可是韩国总统的座驾机型之一。
可是，卖家更任性，因为时差原因，买家只能深夜和卖家的谈判代表讨价还价。此外，卖家还有附加条件：飞机不包邮，买家自己负责转运；飞机的引擎及机上航空电子设备已被移除。11月7日，飞机的收藏者宁先生坦言，飞机将在北京组装改造后运回广汉，最终停放在位于中国民航飞行学院旁的ACC飞街航空文化公园。
选定国外卖家！几百万的东西人家还不包邮
在有了购买退役飞机的念头之后，宁先生先是带领团队在国内考察，但了解后，团队发现国内很多退役飞机都是国有资产，购买程序繁琐，于是团队放弃了在国内购买的想法。
随后，他们了解到，在美国、法国等国家可以购买退役飞机。“原计划购买退役空军一号机型波音747，但是因为种种原因，没有能够实现。”该公司营销总监李凯介绍。
今年6月，宁先生带队前往美国考察，相中一款波音737—300的机型，并达成初步购买意向。为了买飞机这事儿，宁先生还组建了一个5人谈判小组。
精通英文的田小凯，在5人团队中主要负责语言翻译。田小凯介绍，中方谈判人员主要是通过邮件、电话和视频通讯和卖家的谈判代表罗布特.卢克进行谈判。不过，因为时差原因，谈判人员不得不在晚上11点至凌晨3点这个时间段和对方联系。“卖家太任性了，都是我们将就他的时间，所以经常半夜和他们谈判。”说起长达3个月的谈判经历，宁先生的秘书邹远斌及其团队用“痛并快乐着”形容。
为了更了解这架飞机，团队专门去“实体店看货”。团队人员介绍，“期间去过美国，并且专门还请了远在美国的朋友全程对接。”
对于宁先生中意的这架退役波音737飞机，美国卖家报价60万美金，“前后差不多谈了3个月，没有谈判实质进展还好，有进展的时候连续几晚上加班熬夜。”邹远斌介绍，3个月不间断谈判后，9月初，双方达成意向，卖家最后优惠了10万美金。
不过，卖家还有个附加条件：飞机不包邮；飞机的引擎及机上航空电子设备已被移除。
运输：漂洋过海回中国
既然不包邮，大飞机的运输却成了难题。
田小凯介绍，一般来说，对于刚退役的机型，对方可以派三名机组人员直接将飞机飞到四川广汉，“但是这个涉及到海关、空域申请等，非常麻烦……不可能一个‘不明飞行物’就这样飞到广汉了。”最终经过评估，因为这个方案手续麻烦且费用也高昂，没有通过。
第二种方案则是，飞机经过肢解后从佛罗里达州用集装箱运抵亚利桑那州，然后再通过水运运输到中国。“在运输问题上，双方谈判又遇到困难，卖家提供不了确切的手续。”据介绍，罗布特·卢克此前也卖过一架退役客机给韩国的的客户，也是将飞机肢解后运输。
可是对于邹远斌所带领的团队而言，这是第一次与老外打交道，“谈到一定程度，对方要求先支付一定费用作为定金，我们感觉不太靠谱。”
考虑到此事没有保障，经过公司开会商量后，决定委托北京一家做进出口贸易的航空科技公司与卖家谈判，然后签订了采购、拆解、运输和安装改造的合同。
“相当于我们把价格谈妥后，这家公司像一个快递公司一样，负责运输、维护和改造后，把飞机运回广汉交付给我们公司。”邹远斌介绍。
由于体积过于庞大，飞机在大卸八块后被装到16个集装箱。 “光拆解飞机都起码花费了1个多星期。”一名参与谈判的员工介绍。
9月26日，肢解后的“飞机”乘坐货轮从美国亚利桑那州出发，漂洋过海近一个月后，于10月22日抵达上海港口，卸船短暂停留后又被装在8辆大型拖挂车上，8辆拖挂车拉着这堆飞机零件前往北京组装。
组装：光是铆钉都是2万多枚
10月25日飞机零件运抵北京。随后，北京的一个10多人团队迅速开始启动，一直忙着对飞机进行组装改造。
据了解，飞机光铆钉都是2万多枚，大大小小零件上万件。“我们将把它当一件作品打造。”负责组装飞机的这个团队负责人表示，因为部分零件在拆解过程中已不同程度受损，部分零配件还需要额外定制，致使飞机整体将耗时2个多月才能最终完全组装和改造完成。
按照计划，本月15日，飞机的机头部分将运回广汉安装模拟飞行系统，机身和机翼部分也将陆续运抵广汉。
为此，邹远斌算了一笔账，购买飞机费用折合人民币300多万，但是拆卸、运输、组装、改造飞机的费用就要花费400多万，还不包括100多万的飞行模拟系统的安装费用。“ 运输组装费用比购飞机费用还高。”
据邹远斌与北京这家公司签订的合同显示，宁先生收藏的这驾737-300客机飞机翼展28.9米，机身长度33.4米，高度为4.01米，约45吨重。
据卖家谈判代表罗布特·卢克提供些信息显示，飞机1973年出厂，
服役17714小时，此前曾经作为美国空军导航训练机身，
引擎型号为JT8D-9型号发动机。
需要说明的是，波音737是美国波音公司生产的。来源：成都商报客户端
[责任编辑：李帅]
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