啪，扳亮手电开关，一束强光穿透漆黑的天幕，照在5号线宋家庄地铁车辆段最东侧的一列地铁新车上，圆头圆脑、流线型的车身泛出隐隐银光。
李延忠，青岛四方机车车辆股份有限公司巡检员。记者紧跟着他，一步一弯腰，仔细地检查着车厢底盘的每一根线路。
“看，这是我们下午新装的受流器。”指着一个自行车脚踏板大小的铜片儿，李延忠用工具挨个儿拧了拧上面的螺丝，“别看个头不大，足有七八十斤重呢。地铁列车跑起来，全靠它跟电轨接触。一列地铁六节车厢，要装12个，每装一个要拧14个螺丝，需要三四十分钟。”
检查完螺丝，他又细心地将两根黑色的列车制动线缆固定住。这一蹲就是十多分钟不换地方，李延忠把沾着油污的手在工服上蹭了蹭，揉起了眼睛。
“他太困了，上周五从四方厂将新车运过来，一路走铁路，因为没编组，不在铁路运行图上，所以每走一站都要见缝插针，一天光打电话沟通就用了两块电池，即使停车也24小时不能离开列车。”今年刚满25岁的鲁海航也是巡检员，他的眼角泛着红血丝，边帮着用手电照亮儿边说，“为了让我多睡会儿，他一天就眯三四个小时。”
送车的不易，等车的更心焦。
目前，地铁1号线是本市最繁忙的一条线路，日均客运量已达150多万人次。为了多运客，尽量缩短发车间隔，全部车辆上线，19组直流车没空调，超负荷运行，小故障不断。
