上班耗时长让人身心俱疲:坎坷上班路，何时变通途

　　唐春成绘

　　●解决城市交通问题的先决条件，是引导城市用地朝通勤短程化和功能混合化方向发展，及时疏解城市功能，鼓励近业择居，尽量减少“职住分离”现象，缩短出行距离。同时，在政策上，鼓励优先发展公共交通，有效提高其覆盖率和服务水平，多举措提高公交出行比例和效率

　　-“我不在上班，就在去上班的路上”

　　房价步步高，买房只能去城市边缘，家和单位的距离越来越远

　　“我如果不在上班，就肯定是在去上班的路上。”12月20日清晨，北京地铁5号线人群汹涌的车厢中，面对记者关于上班耗时的提问，李亮诙谐的言语中透着些许无奈。

　　李亮是昌平区一家制造企业的员工，几年前刚上班时，虽然觉得单位有些偏，但因为住在公司的宿舍里，上下班非常方便，也没太在意。他每天都过得挺轻松，工作也很有干劲。可是，去年李亮结婚了，生活发生了大变化。

　　“婚后要买房安家，可是要买到合适的房子并非易事。”李亮说，妻子在朝阳区大望路上班，一开始两人打算在双方单位的中间位置买套房子，上班都不至于那么辛苦，但是看了一圈后才发现，这些地方的房价早已涨得离谱，根本无力承受。无奈之下，小两口只好将就着手中的钱，在东五环外的通州源泉苑小区安下了家。

　　房子有了，上班之路却从此变得漫长。“我现在每天早晨6点钟前必须从家里出发，否则肯定会迟到。”李亮说，他家距离单位50多公里，每天上班都要换乘两路公交和4趟地铁，经过两个半小时的漫长旅程才能到单位。

　　“以前住宿舍的时候，每天精力都很充沛，现在上午基本都处于迷糊状态。”李亮说，长此以往，不仅工作效率变低了，夫妻之间的感情也受到了影响：“现在每天回家后都已筋疲力尽，根本不想多说一句话，两人经常因此吵架。”

　　同样，李亮妻子的上班路也不轻松。“虽然当时买房子的时候尽可能离她近，但其实她也要倒好几趟车。”李亮说，最近妻子怀孕了，因为家门口打不到正规的出租车，又无力买车，所以只好还像往常一样挤地铁。八通线进城方向特别挤，为了能确保有个座，李亮的妻子现在每天都先反向坐到始发站，再争取个座位坐回来到单位上班，一趟下来也需要一个半小时左右，“天天这样折腾，真怕大人孩子有个意外。”

　　其实，李亮夫妇的遭遇，并非个案。

　　北京市社科院管理研究所所长张耘表示，近年来，北京市“摊大饼”式的城市发展格局并未改变。随着城市中心大量普通住宅被高档公寓和写字楼替代，形成了“就业功能向中心区集中、居住功能通过城市扩建向郊区蔓延”的发展格局。中心城区承载的资源多，但房价高，普通人根本住不起，只能向郊区分散，“职住分离”的现象日益突出。

　　比如，北京在北部建设了回龙观、天通苑等大型居住区，每个居住区都有几十万人口，而这些居住区周边均没有成规模的工业、商业区。每天这些居住区的居民都要进城就业，大量宝贵时间花在了上下班的路上。

　　-“路宽了，立交桥多了，交通越来越堵了”

　　公共交通发展滞缓，私家车激增，上班时间因拥堵而变长

　　相比于李亮夫妇的上班路因“远”而漫长，很多人的上班路则因“堵”而漫长。

　　住在北京海淀区牡丹园附近的董女士是金融街某证券公司的白领。她告诉记者，虽然住的地方离单位不过几公里，但上下班也很麻烦。

　　“家门口有公交车，但是因为公交车人特别多，公交车道又经常被私家车占用，速度几乎没任何优势；如果改坐地铁，两头都要走很长一段路，中间还要换乘两次，爬上爬下，不仅费力，也不省时。”

　　今年，董女士买了私家车，开始开车上班，但是因为要走西二环并通过西直门桥这一堵点，所以常常要用上一个多小时，“现在是路宽了，立交桥多了，可交通却越来越堵了。我每天早晨的平均时速很难超过20公里，这样的速度比一般人跑步的速度也快不多少，如果再遇到个事故那就堵得更没谱了。”

　　地上堵，地下也堵。家住回龙观的丁先生，每天都要经受地铁车厢内拥堵的考验。

　　“每天上下班坐13号线，就跟打仗似的，稍有不慎就可能受伤。”丁先生说，由于乘车人多，地铁运力有限，所以自己几乎每天都是硬挤上去的。“上车后很多时候只能一只脚着地，另一只脚虚踩着，卡在人缝里感觉整个人都快要被挤扁了。”

　　丁先生说，单位的上班时间是固定的，不挤地铁肯定迟到，挤地铁简直就是活受罪，一番“搏斗”下来到站时人早已接近虚脱，“出了站还不算胜利，得步行一刻钟才能到单位，怎么就不能增开个公交车呢？”

　　零点研究咨询集团公布的“居民生活机动性指数”调查结果显示，2009年北京居民的拥堵经济成本已经达到每月335.6元，以北京1700万人口计算，每月造成的经济损失高达57亿元。眼下，拥堵问题正日益成为北京不可承受之重。

　　张耘认为，公共交通发展滞后于交通需求增长，再加上居民出行结构小汽车化，是造成交通拥堵的主要原因。统计显示，截至2009年底，北京市常住人口为1755万人，比上年增加了60万人。根据经验，每增加1人，就会给城市交通系统每天带来约2.6次出行。与之相对应，北京的公共交通却发展相对滞后。以地铁为例，虽然“十一五”期间，北京地铁运营里程由2005年底的114公里增加到目前的228公里，增长了整整一倍，但在巨大的交通需求面前，仍极为不足。

　　张耘说，北京市在多年的发展过程中，更关注机动车的发展，公共交通欠账太多，很多原本并未计划购车的居民，被迫选择了买车出行。统计数据显示，截至12月5日，北京市机动车保有量已达到471.1万辆，今年新增机动车超过70万辆。

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