长江大桥单双号通行征求意见
每日6:00-22:00,除公交车、长途客车、单位通勤车(黄牌)、出租车、特种车(消防车、救护车、工程救险车、军车、警车等)以外的机动车辆,按号牌尾数实行单双号通行长江大桥。
昨天,南京交管部门公布了长江大桥单双号通行的具体政策措施,希望通过媒体广泛征集民意,消息见报后,引起市民的广泛关注。本报今起开通96096读者热线,同时在网站上(www.yangtse.com)公布了调查问卷,希望广大读者和驾驶员踊跃提出意见,以供交管部门决策。
问题一:二桥三桥收钱我们不愿走
私家车主李先生告诉记者,他父母家住江北,而他住在江南,时不时会开车带着妻儿去江北看望他们。有时父母有点急事,他也会开车过去帮忙。昨天看了长江大桥要实行单双号通行的消息后,他感到很焦虑,一来,去看父母要挑时间,有时单日有时间,他的双号车不能通行,有时双日能通行,他又没有时间。作为驾驶员,他不愿去大桥挨堵,但也不想失去自由安排行程的便利。二来,交管部门总是让从二桥三桥绕行,但是,“绕行不方便不说,还要交不菲的过桥费,我们不愿走。”
问题二:合法车辆路权受到损害
私家车主陈女士告诉记者,她家在桥北附近,而单位在秦淮区,私家车主要的功能就是上下班出行。长期以来,她已经见惯了大桥的拥堵,对此已经有了充分的心理承受力。如果要实行单双号,她只能采取从二桥三桥绕行,或者打的坐公交车的办法,但这对于她来说,都不是什么好的解决办法。因为绕行太远,同样要经过市区繁华地段,打的要花很多钱,坐公交又嫌太慢。最让她感到不公平的是,自己每年也交养路费,车牌也是合法的,按交通法规定,就有在中国境内道路通行的权利,单双号通行剥夺了她的一部分路权,这于法无依。
问题三:长江大桥会不会依旧拥堵
私家车主赵先生认为,目前,虽然长江二桥和三桥远远没有达到设计流量,但还是分担了一部分大桥交通流量,大桥实行单双号通行后,很多本来想从二桥三桥走的人,看到大桥的交通状况有可能缓解,会不会回到大桥来,造成削减交通总量的计划落空,导致大桥拥堵依旧。
建议一:有条件实行单双号
有车主提出,单双号的交管措施可以再细化一下。比如,在高峰时段,对面包车等小排量车实行限行,面包车等动力小,爬坡时速度很慢,制动性能差,肯定会影响通行能力。此外,对长途客车实行分流,比如往皖北的长途客车应该分流到三桥,到苏中的长途客车应该分流到二桥。还有一个好的办法是分时段单双号,比如上午11点-下午3点和晚间8点-次日早晨6:30不实行单双号。
建议二:在大桥两端设立停车场
有车友提出,可以借鉴武汉的做法。武汉在今年年初实行了长江大桥和二桥单双号通行的交管措施,在单双号实施期间,当地有关部门给需要过江的市民开出“应对方”:将车停放在江边停车场,再转乘轮渡或公交车,或者凭路桥票免费搭乘汽渡;上班的时候“早出晚归”,错过上午7时至晚上8时的管制时间。从南京交管部门公布的方案看,错时上班显然不可行,10点后回家6点前起床,岂不是要累死人。而设立江边停车场,似乎还有一定的可行性。
建议三:增加过江公交车的频度
家住江北的孙先生提出,现在过江的公交车特别难等,经常要等上好几十分钟才能等来一辆,再到大桥上一堵,大半天时间就全耗在这种让人抓狂的等待中了。大桥实行单双号后,小车的流量少了,如果仍然是这种发车频度,那公交车还不知道挤成什么样子,等车的时间肯定还会延长。建议增加公交车的数量和发车频度,一方面体现政府对公交优先的扶持,另一方面也减少市民的等待时间,给市民更多的便利。
思考
决策时应更多考虑市民方便和权利
1968年南京长江大桥建成通车时,设计日流量1万多辆,如今它的日通行车辆已有6万多辆,超出设计流量5倍。大桥通行不堪重负,交管部门出台大桥交通按照汽车牌照尾数单双号通行,这也不失为一个解决大桥拥堵的方案。但是,与缓解大桥拥堵同样让我们关心的是市民通行的便利与相关权利。
正如记者采访的私家车主所说的“路权”,虽然“路权”这个名词不太准确,但也反映了市民的法律意识。是否实行单双号通行,如何实行单双号通行目前还没确定,希望有关部门在决策时能够更多地考虑到市民的方便和权利。
数据
有望每日削减35%车辆通行量
南京公安交管局科研室有关负责人介绍,根据测算,目前南京长江大桥日过桥需求已达6.9万辆次,而设计通行能力仅为每日1.7万辆次,白天交通量均处于3500辆/小时以上的超饱和状态。上述单双号通行的措施实行后,有望每日削减35%的车流量,也就是2.5万辆左右,将大大缓解大桥的交通拥堵状况。
为了解驾车人的想法,交警六大队、九大队还将于11月30日(星期五)、12月1日(星期六),分别在长江大桥向双向过往车辆驾驶人现场发放回收调查问卷,请广大驾驶人予以配合。