台空军官校编号3437的T-34C教练机，昨日下午1时40分左右飞至南化水库东北方约2700米高空时，航管雷达讯号消失。台军方在纳玛夏消防队成立指挥搜救中心，商讨搜救事宜。图片来源：台湾《中国时报》
中国台湾网1月27日消息 昨天台空军失踪的T-34C教练机，服役已长达26年，过去就曾为避免金属疲劳而发生飞行安全意外，由台当局“国防部军备局”在2005年6月与汉翔公司签约，承揽“空军官校第十一修护补给大队委托民间经营案”，连同另一款AT-3高级教练机全面以“X-ray”进行机身结构检测，结果却爆出检测造假的重大弊案。
据台湾《中国时报》报道，台军方指出，T-34C和AT-3教练机依维修技令手册规定，每飞行300小时，就必须要以“X-ray”进行机身结构检测，1200小时则扩大范围检查，其中包括机翼等重要部位，以杜绝可能的金属疲劳造成飞安意外。这项检测后来委托给汉翔公司，不过汉翔又转包X光检测业务给中联公司，为期五年进行，总经费新台币35亿5千多万元。
汉翔公司承揽这项空军官校教练机X光检测业务案，后来被“原能会”间接获检举造假，经高雄地检署调查，确实有汉翔公司离职承办人员协助转包的中联公司在 X光检测上造假，经台“空军总部”发现，共有25到30次未按规定检测，最后，4人被依伪造文书等罪嫌起诉。
高雄检方当时指出，汉翔公司并无执行对T-34C和AT-3两型飞机实施X光周检所需的X光机设备，台空军官校的X光机设备也于2005年11月初停用，经汉翔公司透过官校向台当局“行政院原子能委员会”申请复用，直到2006年7月汉翔公司才获准复用空军官校X光机，形成一段飞机X光检测空窗期。
据台湾媒体报道，当时厂商明知飞机有部位检测一定要透过X 光检测方式检测，并维持这项项目的妥善率，却自2005年12月至2006年7月以“涡电流方式”取代合约规定的“X光检测”方式执行飞机的X光周检，并伪造检测纪录欺瞒台军方。高雄检方当时就发现，T-34C居然出现飞行时数高达1200小时却未做大范围安检的情况，台对空军这些使用教练机练习飞行的菜鸟飞行安全捏把冷汗。台军方后来已要求汉翔补检完成，台空军并在实施复查合格后，才陆续让这些教练机复飞。（刘海伟）
