前天发生爆胎的长荣班机，最先爆胎的4号胎轮毂严重受损。来源：台湾《联合报》
中国台湾网4月17日消息 据台湾《联合报》报道，台湾长荣航空一架班机15日飞航途中发生3只轮胎爆胎意外紧急迫降，台当局“飞航安全委员会”（以下简称“飞安会”）昨天判读黑盒子后发现，该机原本应在起飞离地30.48米后才出现的“刹车动作”，却“提早20秒”在飞机仍在跑道滑行时启动，并因此在桃园机场的跑道留下明显刮痕。
也就是说，该机在滑行起飞到离地前，至少有4秒钟是在轮胎高速运转状况下，同时“执行刹车”，因而发生爆胎。“飞安会”指出，异常刹车的因素很多，可能是刹车系统故障，但有可能是“人为因素”造成，最后结果得将飞航纪录器与语音纪录器比对后才确定。
报道称，“飞安会”从飞航纪录器中初步判读，该机起飞滑行时刹车压力突然骤升，这只有3种状况才会发生，一是飞行员主动去踩刹车，但飞行员不可能这样做，飞航纪录器也显示这个状况确定排除。
另外两个可能一是刹车系统或起落架故障，执行自动刹车；另一种就是人为操作不当，把原本该在离地30.48米以上才拉起落架，却在离地前就提前拉起，比一般程序提早20秒，造成主轮仍在滑行时却被迫降低转速，最后造成爆胎，爆开过程打坏轮舱盖与轮毂。
台“飞安会”指出，该机离地过程中鼻轮已先离地，却先出现刹车，才看见主轮离地，“这样的数据呈现并不是常态”。执行长杨宏智也证实，在桃园机场除发现严重刮痕外，也发现整块轮胎爆后的掉落物与蒙皮。
“飞安会”也发现，该架飞机左右轮舱门严重受损，1、3、4号轮胎与轮毂严重受损，左轮舱门的自动器也被打到弯曲，右发动机进气道也受外物损伤，显示航空器的次结构严重受损，且有可能波及主体结构，因此被视为飞航安全事故，“飞安会”也正式接手调查。
“飞安会”与“民航局”昨天都表示，该事故航班虽为长荣航空向立荣航空租用，且为两航的联营班机，航班号码也同时编为BR／B7901，但机组人员均为立荣编制，事故航班也视为立荣航空公司。（高大林）
