中国台湾网11月18日消息 经营台湾岛内航线最久的远东航空公司17日透露不排除退出台湾西部空中走廊的讯息。根据台当局“交通部”统计，台湾岛西部空中走廊台北─台南、台北─高雄今年1至9月载客人数比去年同期锐减近5成，台湾内部航线载客人数增长的，清一色是离岛航线。台媒指出，台湾高铁今年初通车后，更加速了台湾岛内航线的萎缩。
据台湾“中央社”报道，台当局“交通部”统计，台北—台南线今年前三季飞行班次比去年同期下降18%；平均载客率52%，比去年同期下降19%；载客人数42万余人次，比去年同期的79万余人次锐减47%。
过去台湾岛内线的黄金航线台北—高雄线今年更是大减班，前三季飞行班次比去年同期减少39%；平均载客率56%，比去年同期减了1成；载客人数105万余人，比去年同期的197万余人锐减46%。
台北─台中、台北─嘉义航线已先后停航，随着高铁增班，如今连台北—高雄、台北—台南线也备受考验，当祭出流血大降价也不管用时，更让远东航空萌生退意。远航总经理陈尚群点名目前一天只有三班的北南线情况最不好，只要台“民航局”同意，远航希望退出。
远航公关经理张有朋表示，北南线价格已经砍到接近5成，但载客率还是只有3成，显示价格对这块市场已经没有影响，每飞一班票箱收入只有500万元新台币，连油钱都不够。相较之下，北高线虽然也亏损，旅客对价格敏感度较高，降价前后载客率相差一成。
台湾另一家经营北南线的复兴航空公司已将票价降到新台币1千元，比高铁便宜约500元，对于远航考虑退出，复兴航空总经理田地只表示还要评估。
台湾本岛的航线今年前三季载客人数都是负增长，境内航线只有离岛航线载客人数增加，尤其是金门航线拜“小三通”之赐，不仅增班，而且1至9月台北─金门、台中─金门和台南─金门航线的平均载客率都高于7成，较低的嘉义─金门和高雄─金门平均载客率也有67%。
报道指出，当台湾高铁还在兴建期时，当地交通运输专家就分析，台湾可能与日本一样，高铁通车后，境内航空就垮了。
果不其然，台湾高铁今年初通车后，更加速台湾境内航线的萎缩。乘客少，航空公司只好减班，但减班后，搭飞机不方便，旅客搭机意愿更低，成了恶性循环。随着陆上交通日益便捷，台湾境内航空只会逐渐衰退，未来的航空市场，恐怕还有一番重整。 （云鹏）
[ 责任编辑：田云鹏 ]
