中国台湾网10月7日消息 据台湾《联合报》报道，台铁上个月“又”停掉一条铁路支线，令铁道迷扼腕。在台湾，坐支线火车是许多人共同的美好记忆，却是台铁公司的“痛”，因为每条支线一年都亏损一亿元（新台币，下同）以上，因此台铁正规画将包括平溪、内湾、集集、旧山线在内的四条支线全委外经营，弭平财务缺口。
台铁过去拥有十多条的支线铁路，不过，这十几年来陆续因为各种原因而停驶或拆除，如今仅剩下三条行驶，“赔钱”是最大的症结，即使是假日人潮汹涌的平溪、集集等支线，同样也是“赔钱货”，成了台铁的“烫手山芋”。
报道说，台铁主任秘书张应辉表示，虽然支线铁路很受欢迎，但最多只能开四节车厢，“能载得了多少人”，加上多是短程运输，票价必须按照台铁里程的费率计算，以最长的集集线为例，从起站二水到终点车埕，票价只有四十四块，平溪线三十元，现在只剩一半的内湾线坐一趟也只是十八元，但台铁是一趟车出去要司机、车长还有油钱，还有再加上铁路维修的费用，根本入不敷出。
铁道迷曾建议台铁可以采“套票”的方式包装，例如车票再包含一杯饮料，可以让旅客坐在火车上观赏美景，台铁也可以有较多的利润空间，构想虽好，但还是因为卡在“法令”，行不通。
张应辉说，受限于“铁路法”，台铁不能经营旅行社，否则会“与民争利”，但在未来“铁路法”修正草案中已放宽限制；如果支线铁路的票价可与一般铁路“脱钩”，台铁就可以有比较大的空间。
报道称，在“铁路法”修正前，台铁也只能寄希望于将支线铁路委外，以BOT的方式交由民间经营，由台铁收取权利金，尤其台湾“林务局”去年成功地将阿里山铁路标给了宏都集团，也大大鼓舞了台铁，加紧委外的脚步，其中旧山线更已计划在年底招商。
台铁不仅打算释出旧山线沿线的台铁土地，也与当地的台中县及苗栗县政府都已取得共识，完成初步的土地变更，帮业者先排除“障碍”，创造诱因，包括将来沿线要开发兴建饭店或观光设施，都不成问题。
张应辉说，到时业者可以跟台铁租火车，甚至包括火车司机、票务员及车长等台铁都可“出租”，台铁会负责维修，至于票价及班次都由业者全权决定，台铁完全不干涉；若此模式能够成功吸引民间投资，台铁也不排除将剩下的三条支线“如法炮制”。（高大林）
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