最东高铁的“桥隧医生”

　　【新春走基层】

　　1月5日9时,黑龙江省佳木斯市桦南县气温已是零下35摄氏度,飘落的雪花中,牡佳高铁倭肯河大桥裹着一身银妆,哈尔滨铁路局鸡西工务段的4名桥隧工扣紧安全带,正要爬上15米高的“桥肚子”里去检修。

　　“没事,我托着你,放心踩。”桥墩处,工长于杨半蹲在地上,弓起后背,对桥隧工蔡晓曦喊道。由于穿得太厚,蔡晓曦又娇小,工长于杨就当起“人梯”,手动将她托上去。

　　“我以前恐高,工作三年,几乎每天都要爬高,这毛病都治好了。”蔡晓曦搓了搓冻僵的手,勒紧安全带,踩着于杨的后背,手脚并用上了桥。

　　倭肯河大桥全长7000米,是我国“最东高铁”牡佳高铁的重要通道。每天都有一群“桥隧医生”来到这里,于杨所在的高铁桥隧检修班组,负责牡佳高铁54座大桥、隧道的检修任务。班组18位职工,最大的45岁,“90后”的蔡晓曦是车间最年轻的女桥隧工。

　　虽说是女孩子,但看起来文弱的蔡晓曦干起活来却一点不含糊。背着十多斤的工具包,蹚着过膝的积雪一走就是半个小时。

　　高铁桥由235节桥厢组成,桥厢里漆黑一片,伸手不见五指,唯一的光源就是大家的头灯,赶上动车组从桥上经过时,桥厢里一阵轰鸣,大伙儿赶紧捂上耳朵,停下脚步,等列车驶过再走。

　　春运期间正是最冷的三九天,零件会因为受冷收缩而松动,比如梁端止水装置如果破损,上面的钢轨也会跟着变形,影响列车运行安全和舒适性。“桥隧医生”工作时不仅要能吃苦,更要心细。螺栓是否松动、桥墩上下层缝隙不能超过1毫米,整座桥940个部件,得逐一查看,容不得一丝马虎,每次检查都要近7个小时。

　　作业时间长,午餐就是自带的面包饼干,早上的热水也都冻成了冰碴儿,大伙儿只能嚼着冰解渴。在桥厢里作业,上厕所不方便,蔡晓曦就尽量少喝水,拿着面包干噎。平时她还负责制作工单,记录作业人数、时间、事项,这需要摘下手套写上一个多小时。由于长时间在外作业,她原本白嫩的脸冻得黑红,手上也起了冻疮,蔡晓曦抹点冻伤膏,依旧风风火火地干活。

　　蔡晓曦家在外地,坐高铁只要2个多小时,但春运期间,班组人手少、任务重,她就住在工区。最长时,近三个月没回家,很多家住本地的同事都给她带好吃的改善伙食。“一个月胖了好几斤。”通电话时,蔡晓曦向家人幸福地“抱怨”。

　　“每次坐动车回家,经过一座座大桥时,我想起自己所做的工作,心里挺骄傲的。”蔡晓曦说。

　　天色渐晚,蔡晓曦和工友们返回工区,远处长鸣破空,一列动车组迎着晚霞驶过倭肯河大桥,向着蔡晓曦他们相反的方向,疾驰而去。(记者 张士英 本报通讯员 张学鹏)