去年，中国发生了一件大事：人均GDP超1万美元

　　2019年过去了，虽然这一年的总体经济数据尚未公布，但中国发生了一件大事：人均GDP首次超1万美元！

　　这个数字突破不仅有数学意义，实质意义也很大，一些国家就是在人均GDP达到1万美元后，陷入了近10年的发展困境。

　　中国人均GDP突破1万美元后，会发生什么？

　　人均GDP达1万美元是个坎

　　2019年2月国家统计局公布的数据显示，2018年中国人均GDP达9732美元，比2017年的8836美元增长了10.1%，已接近1万美元的门槛。预计2019年中国人均GDP应该会稳稳地超过1万美元。

　　那么，人均GDP达到1万美元的国家，经济发展与国民生活是什么状态？

　　人均GDP在1万美元左右的小国有毛里求斯、多米尼加、格林纳达、赤道几内亚等。这些国家人口少则十几万，多的也不过上千万，没有太大的借鉴意义。

　　真正值得研究的是20国集团（G20）。G20是19个国家加欧盟，在世界经济中地位突出。

　　G20中，美、日、德、英、法、意、加这七个西方国家，人均GDP最少的意大利也有3.4万美元，其它都在4万美元以上，而人均GDP最高的美国更是达到了约6万美元。即便中国人均GDP超过了1万美元，跟前述西方七国相比还有较大差距。

　　G20中的韩国，人口5000多万，人均GDP约为3.2万美元，与人口6000多万的意大利比较接近。再过不久，意大利在世界经济中的地位可能会被韩国超越。

　　G20中三个明显落后的国家是印度、印度尼西亚和南非，人均GDP分别为大约2000美元、4000美元和6000美元的水平。

　　澳大利亚、沙特阿拉伯、阿根廷的人均GDP分别为6万美元、2.1万美元和1.5万美元，他们都属于人均资源非常丰富的国家，不适合进行比较。

　　如果去掉欧盟和上面提到的14个国家，G20就只剩下中国、俄罗斯、巴西、墨西哥、土耳其5个国家，巧合的是，这5个国家的人均GDP正好都在1万美元附近扎堆。

　　人口最少的土耳其有8000多万人，巴西人口2亿多，俄罗斯和墨西哥都为1亿多。这些国家与中国可以进行一番比较。

　　此外，还可以再加入一个G20之外的国家——马来西亚，马来西亚人口3000多万，是G20以外国家中人均GDP达到1万美元而人口较多的。

　　很多人对俄罗斯、巴西、墨西哥、土耳其、马来西亚这些国家（以下简称“俄巴墨等国”）的经济发展有些陌生，下面分别是他们的人均GDP增长轨迹。

　　可以看出，俄巴墨等国都是从2000年左右开始人均GDP高速增长，用了10年左右时间翻了三四倍，在2008-2010年间纷纷冲上人均GDP1万美元。然而，接下来近十年时间，这些国家围绕着1万美元不断震荡。

　　这不是偶然的，说明这些国家都不约而同地在人均GDP1万美元附近落入了“中等收入陷阱”，发展模式碰到了瓶颈，人均GDP1万美元真是一个坎儿。

　　相比之下，中国的人均GDP增长曲线很光滑，还没有陷入瓶颈的迹象，不久后就会超过俄巴墨等国。虽然舆论不时会说中国经济增速下滑，面临各种经济困难，但那是以6%的“保底”经济增长为背景的，在增长的基础上，有一些结构性问题也是正常的，不会出现像俄巴墨等国那样，连以美元计的人均GDP都不时出现震荡大降。

　　这是中国不得不提的巨大优势

　　人均GDP增长轨迹让我们看到了中国与俄巴墨等国发展过程及前景的不同，但很多人更想知道的是，人均GDP达到1万美元后，其现实表现与俄巴墨等国有什么不同？

　　我们可以从基础设施建设、国民收入及生活水平、产业发展状况几个方面来看。

　　先来说说基础设施建设。

　　中国号称“基建狂魔”，基建能力比俄巴墨等国明显强得多。但其实，中国在基建方面发力的时间没有我们想象中那么长，也就近十年才全面赶超俄巴墨等国。

　　中国在基建上优势最大的当属高铁，因为在所有庞大的基建系统中，高铁网络所需资金、技术及组织能力几乎最高。

　　俄罗斯有一条650公里长的高铁，连接莫斯科与圣彼得堡，最高时速为250公里，相当于我国的动车。俄罗斯想将高铁从莫斯科扩展700公里连接喀山，再于2030年扩展到叶卡捷琳堡，远期甚至想跨越7000公里连到北京。但2014年后，国际石油价格大跌，俄罗斯陷入了经济困境，没有资金继续其宏大计划。

　　2010年的巴西，经济繁荣。为迎接2016年里约奥运会，巴西一度想修建从圣保罗到里约热内卢的高铁，全长约400公里，预计耗资110亿美元。然后，巴西的繁荣转瞬即逝，后陷入经济危机，放弃了高铁计划。

　　墨西哥也曾有耗资44亿美元的高铁计划，从墨西哥城到第三大城市克雷塔罗，全长210公里，时速300公里。2014年11月6日，中国铁建本已中标墨西哥此项目，但由于美国因素、墨西哥自身因素等交织在一起，项目很快被墨西哥总统否决。因出现毁约，墨西哥最终赔给中国铁建2.7亿元人民币。2015年1月底，墨西哥宣布上述高铁计划无限期搁置。

　　马来西亚近几年也在高铁建设上闹得沸沸扬扬，尤其是新加坡到吉隆坡的“新马高铁”计划，全长350公里，时速320公里。马来西亚上届的纳吉布政府本已跟新加坡完成签约，但2018年新任总理马哈蒂尔上台后又取消了，赔偿给新加坡上亿美元。

　　此外还有马来西亚跟中国合作投资上百亿美元的东海岸铁路，其建设过程也充满了波折——开工后一段时间就暂停了，大幅削减开支后又于2019年重启。

　　相比之下，土耳其高铁发展得还不错。

　　土耳其从2003年开始建设高铁，安卡拉至埃斯基谢希尔、安卡拉至科尼亚、安卡拉至伊斯坦布尔等线路相继建成通车，线路总长为533公里，形成了“小网络”。

　　后来，土耳其又规划了安卡拉到伊兹梅尔、安卡拉到锡瓦斯，安卡拉到布尔萨等几条支线，还准备在伊斯坦布尔和保加利亚边境之间建设高铁。如果建成，土耳其高铁网络会形成一定规模，在发展中国家中已经实力较强了。

　　2016年底，中国高铁营业里程达2.23万公里，约占世界的60%，长度为日本的8.5倍，由于我国人口是日本的10.8倍，所以人均高铁长度相比日本稍低。2017年底，我国高铁营业里程增至2.5万公里；2018年底，又增至2.9万公里，这一年，我国人均高铁长度也超过了日本；2019年底，我国高铁营业里程更是达到了3.5万公里，占世界比例升至70%。

　　也就是说，短短三年中国增加1.2万公里高铁。

　　人均GDP跟中国差不多的俄巴墨等国，增加几百公里高铁都需要很久，虽然这些国家也有需求、有规划，但高铁建设速度、资金投入和中国差了好几个数量级。即使考虑到中国人口规模跟经济规模是俄巴墨等国几倍到十几倍，但还是能看出基建组织能力的巨大差距。

　　中国另一个优势较大的基建项目就是高速公路。

　　2018年底，中国高速公路里程达14.3万公里，居世界第一；2019年底这个数字将接近15万公里，约是美国的1.5倍。中国高速公路已形成密集网状，投入了海量资金。俄巴墨等国修几条高速公路不难，难的是修成网状，缺乏所需的大量资金。

　　俄罗斯地域辽阔，天寒地冻，沿路人口稀少，修高速公路收益不高，所以一直没有。近年来，俄罗斯准备修一条2000公里长的高速公路，连接白俄罗斯和哈萨克斯坦，成为中国到欧洲运输距离最短的高速线路中的关键一段。

　　巴西号称有20万公里“高速公路”，其实大都是铺了路面的公路而已，按照这个统计方法，中国有约200万公里。巴西达到中国高速公路等级的线路没有具体统计数据，但总体来说，巴西公路收费昂贵，路况很差。巴西国土面积跟中国相当，公路系统却相差很大。

　　根据美国CIA World Factbook数据，马来西亚高速公路里程为1800公里，土耳其为2000公里，墨西哥为6200公里。即便这些国家的人口和国土面积较小，但高速公路里程依然严重不足。

　　要修建密集的高速铁路网和高速公路网，不仅需要坚定的决心和长远规划，还需要海量的资金投入，而且能承担得起资金回收、财政负担等风险，难度相当大。但如果不进行这样的基础设施建设，又将会影响经济效率及产业发展，从而拖累整体经济运行，这也是俄巴墨等国陷入“中等收入陷阱”的重要原因。

　　中国基建远远甩开俄巴墨等国？

　　中国在高速铁路和高速公路方面的建设能力确实强，但在整体基建方面，中国并没有跟俄、巴、墨等国拉开太大差距。

　　这里我们来看人均水泥产量和人均粗钢产量这两个数据。水泥和粗钢是基建的基础材料，其产量能在一定程度上反映一个国家和地区的基建力度。

　　2018年，中国的水泥产量约为22亿吨，占全球55%，人均水泥产量约为1.57吨，总量及人均皆为世界第一。如果去掉中国，世界人均水泥产量为0.29吨。

　　近几年，俄罗斯水泥年产量约为5400万吨左右，人均年产量约0.37吨，是中国的四分之一；巴西是南美洲的水泥生产大国，2014年和2015年水泥产量都是约7200万吨，人均年产量约0.34吨，跟俄罗斯差不多，但受经济危机影响，巴西2018年水泥产量已降至5200万吨；2018年土耳其水泥产量为8400万吨，人均产量约1吨，算是比较多了，跟中国差距不大；墨西哥水泥产量常年在3500万吨左右，人均产量为0.27吨，相对较少；马亚西亚年产水泥1600万吨左右，人均约为0.5吨。

　　2018年中国粗钢产量为9.28亿吨，占全球51%，也超过了一半，人均粗钢产量为0.67吨，如果去掉中国，世界人均粗钢产量为0.14吨。

　　同期俄罗斯粗钢产量为7170万吨，人均产量0.496吨，数据较好；巴西粗钢产量3470万吨，人均产量0.166吨；土耳其粗钢产量3730万吨，人均产量0.46吨，仍然不错；墨西哥年粗钢产量在2000万吨左右，人均产量0.15吨，接近巴西；马来西亚年粗钢产量约500万吨，人均产量与巴西、墨西哥相当。

　　从人均钢铁、水泥产量来看，中国相对俄巴墨等国有一些优势，但人均差距并非大到不可想象，土耳其人均钢铁、水泥产量也是世界水平的三、四倍。

　　因此，中国人均钢铁、水泥产量并没有跟人均GDP1万美元左右的俄巴墨等国拉开太大差距，俄巴墨等国也在进行较大规模的基础设施建设。

　　怎么样算是拉开太大差距呢？

　　印度人均钢铁、水泥产量只有中国八分之一到九分之一，城市外观跟中国差别太大。

　　我们再以地铁（指“地铁交通网络”，包括地面快轨）为例。

　　截至2019年6月，中国33个城市有地铁，总长度超4600公里，上海以669公里的长度居于首位。但值得注意的是，作为一个13亿人口的大国，现有地铁长度还远远不够。

　　俄罗斯莫斯科、圣彼得堡、新西伯利亚、叶卡捷琳堡、喀山、萨马拉、下诺夫哥罗德这7个城市都有地铁。后5个城市只有一两条地铁线路，规模很小。莫斯科1935年就有地铁了，现有14条线路约400公里，之后将扩展到600公里；1955年，圣彼得堡第一条地铁通车，现在5条线路约113公里。

　　俄罗斯地铁总长600多公里，约是中国的八分之一。考虑到两国的人口数量，地铁发展水平其实差不多了。

　　巴西也是7个城市有地铁，分别为圣保罗、里约热内卢、贝洛奥里藏特、巴西利亚、阿雷格里港、累西腓、萨尔瓦多。其中，圣保罗是巴西最大城市，人口约1000万，地铁线路共6条，总长97公里；里约热内卢地铁有3条线路，总长58公里；巴西利亚地铁总长约41公里。巴西地铁没有俄罗斯那么大规模，历史积累差一些。

　　墨西哥首都墨西哥城有12条地铁线路，总长226公里，在美洲仅次于纽约；第三大城市蒙特雷有2条地铁线，总长32公里。十年前墨西哥的人均地铁长度高于中国，如今早就被中国超过。

　　土耳其5个城市有地铁，分别为伊斯坦布尔、安卡拉、伊兹梅尔、布尔萨、亚达那。其中，伊斯坦布尔有6条线，总长115公里，另外还有3条线路在建；首都安卡拉有5条线，总长64公里。按人均地铁长度来算，土耳其跟中国水平相当，基建也是土耳其的优势产业，不可小觑。

　　马来西亚只有首都吉隆坡有地铁，主要是建在地面的快速轨道交通系统，约150公里。

　　从人均地铁长度来看，目前中国还没有明显超过俄、巴、墨等国，但是再过五年，中国的人均地铁长度就能跟这些国家拉开较大差距，网状地铁将成为中国大城市的标配。

　　总体来看，中国基建能力虽是优势，但还有较大发展空间，人均水平还不够好。但中国强在持续发力，再过十年不仅能远远甩开俄、巴、墨等国，估计也能全面接近发达国家水平。

　　人均GDP1万美元的生活怎么样？

　　再来说说国民收入及生活水平。

　　收入

　　2018年中国人均可支配收入为28228元，其中，收入较高的城镇居民为39251元。也就是说，中国人均月收入为2352元，城镇居民人均月收入为3270元。就算按2个工作人口养1个人来算，全国劳动人口人均月收入约3500元，城镇劳动人口月收入约4900元。

　　这看起来并不算多，很多人也觉得这与人均GDP超1万美元该有的水平似乎存在差距。

　　出现这种错觉是因为，中国拥有全球规模最大、最具成长性的中等收入群体，据测算，2017年中国三口之家年收入在10万元-50万元之间的有1.4亿个家庭，大约4亿人，有购车、购房、闲暇旅游的能力，这个群体还在不断增加。此外，中国很多人收入变动较大，增收速度快，统计起来代表性不足。

　　俄、巴、墨等国的居民在收入方面是什么状况呢？

　　2017年俄罗斯官方公布的数据显示，俄劳动人口平均月收入为39100卢布（按近期汇率折合人民币约4400元）；南美侨报网的一项调查显示，2018年巴西人均月收入为2330巴西雷亚尔（按近期汇率折合人民币约3900元）；2017年，墨西哥人均月收入约为3000元人民币，贫富分化很大，很多穷人甚至靠贩毒集团提供的福利生活；土耳其人均月收入相对较高，近几年在四五千人民币的水平，但土耳其女性就业率低，所以家庭收入不高；马来西亚劳动人口平均月收入也在4000元人民币左右的水平，但女性同样就业率低，主要是男性负担家庭。

　　总体来看，在人均收入方面，中国与俄、巴、墨等国差别并不大。各国也都有一些社会保障体系，大幅减小了低收入人群的负担，比如中国的医疗保险覆盖率从2004年的不足10%提升到近年来的98%。

　　住房

　　2018年，中国城镇人均住房建筑面积达39平方米，农村为47.3平方米。这在世界上算是较高水平，欧洲人均住房面积约为30平方米；美国为70平方米，世界最高；日本约为20平方米。

　　俄罗斯人均国土面积很大，人均住房面积为25平方米，是苏联刚解体时的2倍。苏联的“赫鲁晓夫楼”规模极其宏大，建楼速度快，一举让四分之一的国民住进新居，但这种筒子楼单个面积并不大，各家还共用厨房。

　　苏联解体后，俄罗斯开始拆掉这种旧楼，改建更现代的套房。近年来，俄罗斯建筑投资占总投资额一半以上。总体来说，俄罗斯住房相对不错，俄罗斯不少城市居民还有郊外的渡假小木屋，但这类不能算住房。

　　巴西的住房问题要严重多了，最突出的是贫民窟问题，巴西最大城市圣保罗有1500多个贫民窟，居住了160多万人；墨西哥城也有世界著名的贫民窟，城东的曲达德内扎贫民窟有120万人，规模居世界第二；马来西亚有建在海上的贫民窟。

　　相比而言，土耳其人均住房面积为28平方米，贫民窟问题要小得多。

　　中国没有贫民窟的问题，中国的住房问题主要是一些城市房价较高，跟俄巴墨等国相比显然不在一个层面。

　　而且中国房地产问题也有退路，一线城市的房子买不起，可以退去二三四线城市，这样问题就小得多。很多打工者在一二线城市赚钱，根本不指望在这里买房安家，而是选择家乡的县城。

　　2018年中国商品房销售面积为17亿平方米，每年人均房产面积能增加1平方米，居住条件会越来越好，由此带动的人均GDP增长也还有很大发展空间。

　　食品

　　在食品消费方面，中国跟俄巴墨等国差距不大，在发展中国家中都处于相对较好的水平，即便跟一些发达国家相比，也并没有拉开太多差距。

　　比如肉类消费，中国肉类产量早在2010年就处于相当高的水平，以后每年肉类消费都超过8000万吨，人均肉类消费在60公斤左右，但总体趋势逐渐放缓，很大程度上是国民出于健康需要，对肉类需求有所减少。

　　因为饮食结构的差异，俄罗斯和巴西的肉类消费比中国高，人均七八十公斤左右，算是世界上肉类消费较高的国家；墨西哥人均肉类消费跟中国差不多，都是世界人均水平的2倍左右；土耳其和马来西亚的肉类消费约为中国一半。

　　一般来讲，人均GDP超1万美元，食品消费不会有太大问题，在国土面积足够的条件下，做到食品充足供应并不难。

　　汽车

　　从“千人汽车拥有量”这个数据看，马来西亚是433辆，俄罗斯为373辆，巴西为350辆，墨西哥为297辆，土耳其为199辆，都高于中国的173辆。

　　这是因为，在相当长一段时间里，俄、巴、墨等国的人均GDP比中国高不少，2006年中国人均GDP才突破2000美元，汽车消费开始爆发。而俄、巴、墨等国人均GDP超过2000美元比中国早了20年左右，较早开始了汽车消费，在汽车保有量方面有一定积累。

　　中国的优势在于汽车消费增长速度快，每年“万人汽车销量”稳定在200辆左右，若不计报废，相当于每年“千人汽车拥有量”增加20辆；马来西亚人喜欢买车，“万人汽车销量”约为180辆，只比中国低一点；俄罗斯、巴西“万人汽车销量”约为100辆，墨西哥、土耳其约为130辆。

　　所以，中国“千人汽车拥有量”也会慢慢接近俄、巴、墨等国，但不会拉开太大差距，中国人口多集中居住，高效的公共交通既便捷，又能节能减排，完全没必要拥有太多私家车。

　　综上来看，在国民收入及生活水平方面，中国跟俄、巴、墨等国基本算是同等水平，在发展中国家中都算较好的，同一些发达国家比差距也不大。

　　产业才是中国最大的不同

　　中国跟俄、巴、墨等国最大的不同是在产业发展上。

　　俄罗斯、巴西属于资源大国，跟一些国家的主要贸易模式就是出口资源及农产品。以巴西对中国出口为例，中国连续十年成为巴西最大贸易伙伴，2018年巴西对华（含港澳）出口666亿美元，同比增长32%，植物产品（大豆为主）和矿产品（铁矿石为主）两大类就占了出口总量的83.5%。

　　2018年，巴西从中国进口347亿美元，占总进口额的19%，但从中国进口的主要是制造业产品，产业层级区别非常明显。巴西曾对此非常忧虑，认为制造业受中国商品影响太大，于是采取了一些措施，比如引入富士康在巴西本地制造iPad。但由于种种原因，巴西最终还是走了“资源经济”路线,富士康巴西工厂也关门了。

　　俄、巴、墨等国的世界500强企业数量显著少于中国和一些发达国家。以下数据来自2019年《财富》世界500强榜单。

　　俄罗斯有4家企业上榜，分别为俄罗斯天然气、卢克石油、俄罗斯石油、俄罗斯联邦储蓄银行；

　　巴西有8家企业上榜，分别为巴西国家石油、伊塔乌联合银行控股、JBS公司（全球最大肉类加工公司）、布拉德斯科银行、巴西银行、联邦储蓄银行、淡水河谷铁矿、Ultrapar控股（民营石化企业）；

　　墨西哥有3家企业上榜，分别为墨西哥石油、美洲电信、墨西哥国家电力；

　　土尔其就只有KOC集团这1家企业上榜，是欧洲家电制造业巨头；

　　马来西亚也只有马来西亚国家石油1家企业上榜。

　　可以看出，俄巴墨等国的500强大企业主要有两类：一类是石油、天然气、铁矿石等资源企业；另一类是银行、电力、电信等企业。这两类之外，比较特殊的也就是巴西从事肉类加工的JBS公司，以及土耳其的家电制造业巨头KOC集团。

　　遥想10年前的2009年，中国（含港台）只有43家全球500强企业，去掉港台公司后也就只有以下企业：

　　中石化、中石油、国家电网、工行、中移动、鸿海精密、建行、中国人寿、中行、农行、中化集团、南方电网、宝钢、中国中铁、中国铁建、中国电信、国泰金融、中国建筑、中油、中海油、中国远洋、五矿集团、中粮、中交、上汽、中钢、河北钢铁、中冶、一汽、中信、联通、华能、中航工业、南方工业集团、沙钢、交行、中国铝业。

　　可以看出，2009年中国在全球500强中的企业类型也大致属于上述两类，除了数量上的优势外，其实没比俄巴墨等国强太多。

　　但到了2019年，中国（含港台）有129家世界500强企业，历史上首次超过美国（121家）。去掉港台企业及银行、保险、电力、电信、煤炭、石化、房地产企业后，中国2019年全球500强企业还有以下企业：

　　中国建筑、鸿海精密（富士康）、上海汽车、中国中铁、中国铁建、华为、东风汽车、一汽集团、中交建、太平洋建设、正威国际、北京汽车、京东、中兵集团、宝钢武钢集团、中航工业、中国医药、阿里巴巴、广汽集团、中国建材、联想、河钢、吉利、腾讯、中船重工、物产中大集团、机械工业集团、中国铝业、魏桥集团、雪松控股、美的、航天科工、航天科技、苏宁、沙钢、中车、青山控股、中兵装备、电子科技集团、电子信息产业集团、鞍钢、首钢、格力、新疆广汇、海尔、小米、中国通用技术。

　　可以看出，中国大企业类别比较丰富，除去资源、金融、电力、电信、媒炭、石化、房地产等企业后，还有40多家全球500强企业。如果再去掉钢铁、有色金属、建筑、基建企业，也还有约30家企业。

　　总体来说，中国全球500强企业比10年前类别要丰富得多，其中，IT类企业中的华为、阿里巴巴、腾讯、小米、联想、京东，在新经济领域直接能跟美国展开竞争，这在发达国家中都是很少见的。

　　中国企业多元化的全球竞争力，明显比俄巴墨等国强得多。俄巴墨等国的企业主要依赖自然资源及国内市场发展，在人均GDP达到1万美元后，就会变得竞争力不足。而中国则不同，产业逐渐多样，企业竞争力不断提升，给了我们更多期待。

　　总结：中国向何处去

　　世界银行的数据显示，2018年世界人均GDP为1.13万美元。这主要被一些发达国家拉高了，人均GDP达到1万美元已经算是较高的发展水平。

　　中国人口约占世界人口的18.4%，中国人均GDP达到1万美元后，跟人口较多的俄、巴、墨等国处于同一水平，一下子就追上了约6亿人！那么，人均GDP显著高于中国的还有多少呢？

　　人均GDP在1.2到2万美元之间，人口又超过1000万的国家只有4个，分别为约3800万人的波兰，约4430万人的阿根廷，约1000万人的匈牙利以及约1800万人的智利。4国总人口约1.1亿，再加上一些人均GDP在1.2到2万美元之间，人口只有几百万的小国，大约有1.3亿发展中国家人口的人均GDP超过中国。

　　而人均GDP在2万美元以上，显著高于中国的国家和地区，人口大约9.7亿，占世界人口的12.6%。

　　这样看来，人均GDP高于中国的国家和地区，大约只有11亿人，约占世界人口的14.4%。

　　可以说，中国人均GDP超过1万美元时，在世界近76亿人口中，只有11亿算是人均GDP比中国强，6亿跟中国差不多，45亿发展水平低于中国，其实中国就已基本完成了发展中国家阶段的发展任务，前面大部分都是发达国家了。

　　与发展水平较为接近的俄、巴、墨等国相比，中国在整体基础设施建设、居民收入及生活水平等方面没有很明显的优势，因为人均GDP达到1万美元的国家在这些方面都不会太差。

　　但是从国家能力来看，中国的高速铁路、高速公路网络建设能力，是相关国家所不及的。此外，中国的产业发展前景也远强于这些国家。

　　这就是中国为何有充分信心向更高目标发展的原因所在。