大兴机场第二次验证试飞 东航完成低能见度起飞验证

　　涨知识｜大兴机场第二次验证试飞，东航完成低能见度起飞验证

　　8月26日，北京大兴国际机场迎来第二阶段验证试飞。

　　当天18时许，一架编号为B-1051的东航A320型飞机降落在大兴机场的跑道上，随后按照民航局确定的验证试飞方案，重点试飞国内首次CAT IIIB进近着陆及HUD RVR75米起飞等低能见度程序。

　　东航这架A320飞机17时20分从首都机场起飞，在完成部分验证科目后顺利降落大兴机场，随后在大兴机场本场开展一系列验证试飞工作及地面滑行测试。飞机于8月27日上午5时30分从大兴机场起飞，验证有关科目后飞往首都机场。

　　整个东航验证试飞工作共涉及大兴机场的三条跑道，主要试飞的科目包括：01L跑道HUD 75米起飞、CATIIIB 降落及复飞、11L跑道HUD 150米起飞，以及19R跑道的RNP APCH程序等。

　　与首次验证试飞不同，本次验证试飞更加注重低能见度运行，东航重点承担了国内首次CATIIIB和HUD RVR75米起飞验证试飞任务，这对飞机技术状况、人员资质以及地面运行设备都提出极高的要求。

　　什么是CAT III？

　　CAT III是仪表着陆系统的等级之一，而仪表着陆系统又称盲降系统，是目前应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。

　　根据跑道视程和决断高度分为三类，英文缩写分别为CATⅠ、CATⅡ和CATⅢ，其中最高等级的CATⅢ又分为A、B、C三种。

　　目前，上海浦东机场已于2018年3月1日实施了CATⅢA运行，可实现决断高低于30米或跑道视程不小于175米的运行。2018年12月4日，首都机场CATⅢA类盲降系统验证飞行圆满完成，成为继上海浦东机场后，全国第二个具备CATⅢA类标准运行的机场。

　　未来，北京大兴国际机场将在国内率先实现CATⅢB运行，实现决断高低于15米或跑道视程小于175米但不小于50米的运行。而对低能见运行进行先期验证，可有效提高未来机场在低能见天气条件下的航班正常率，尽可能地减少恶劣天气对旅客出行的影响。

　　东航本次选派A320机型师尚峰、A320机型师助理王征、A320机型教员周杰组成试飞机组，三人全部是资深的教员级机长，总飞行时间超过4.15万小时，尤其在新建及改扩建机场传统和PBN程序验证、HUD低能见起飞、特殊I类及特殊II类的进近验证试飞方面有着丰富的经验。

　　在制订了飞行运行、适航维修等保障方案以及应急预案之后，东航完成了A320飞机的导航数据库、地形数据库、模拟机视景、飞行机组程序熟悉、签派放行准备、适航放行准备工作，确保验证飞行万无一失。

　　“本次验证试飞均按照预定试飞计划进行并完成，整个过程顺畅，各项飞行指标正常。”尚峰在8月26日完成有关验证试飞后介绍，大兴机场按照目前国际上最先进的CATIII 类(CATIII B) 运行标准建设，这意味着跑道视程在50米以上这样能见度极低的情况下，飞机也能正常降落。同时，这次试飞还推进了HUD RVR75米的起飞能力验证，这对利用综合技术手段克服低能见度天气影响，有效保障机场正常运行、保证航班准点、保证旅客顺畅出行方面意义重大。

　　今年6月26日，北京大兴国际机场东航基地项目一阶段建设顺利竣工，东航全面进入运营启用冲刺阶段。截至目前，东航已参加北京大兴国际机场4次大型综合演练，自行完成49次单专项演练，同步加快完善在北京大兴机场的全流程航空运行服务保障体系，涉及航班管控、航空维修、地面服务保障、航空食品、航空物流等多方面。

　　澎湃新闻记者 何颖晗