他们工作时，列车经常会从头顶驶过

　　江西鄱阳湖特大桥横跨鄱阳湖，每天平均20分钟就有一趟列车经过。多变的气候，给桥梁和铁路维护带来不小的挑战。春运期间，不论白天还是夜晚，都一直有人守护在这里。

　　他们是鄱阳湖特大桥守护者 每次巡查都会覆盖全桥每一颗螺栓

　　雷哲哲和胡兴亮是鄱阳湖特大桥的桥隧工。

　　在巡查时他们发现，桥梁底部的钢梁上缺失了一根螺栓。

　　鄱阳湖的大风天气，以及列车经过时的震动都会造成螺栓的松动，最多的时候，桥隧工们一天就要更换八九十套。

　　雷哲哲说，更换螺栓一个人基本搞不动，两个人合力才能更好更快一点。

　　鄱阳湖特大桥全长5300多米，30多米高，每个月都要巡查一两次。每次要对全桥螺栓进行全覆盖检查，不留死角。巡查养护一趟，少则两三天，多则七八天。

　　九江桥工段琵琶湖路桥车间琵琶湖路桥养修工区职工 雷哲哲：

　　我们鄱阳湖特大桥的钢梁桥部分有两万三千多套高强度螺栓，我们要确保它每一处高强度螺栓能够发挥正常的作用。

　　有时候在桥底作业，头顶上行驶的列车排出的污水，会像雨水一样溅到他们身上。

　　九江桥工段琵琶湖路桥车间琵琶湖路桥养修工区职工 雷哲哲：

　　因为今年过节我回不了家，我爸爸妈妈前几天来江西看我。我当时指着钢梁桥就跟我爸妈说，这是我工作的地方，感觉当时好有成就感啊。

　　他们从早忙到晚：白天检修桥梁 夜间检修接触网

　　白天，雷哲哲跟同事们忙着检修桥梁，到了凌晨，一队专门上夜班的接触网工人来接班了。此时的鄱阳湖气候多变，风雨说来就来。晚间的风力能达到四级以上。

　　春运期间，这里的高铁只有凌晨两点到四点之间停运，所以工人们只能在这段时间检修高铁接触网设备。

　　在这条线路上，桥梁的柱顶都安装有驱鸟器，利用反光驱鸟。因为鄱阳湖是越冬候鸟的重要栖息地，每年至少有五十万只候鸟来此过冬。如果不装驱鸟器，桥梁和高铁设备上一个月能有上百个鸟窝，不仅给鸟儿带来危险，也影响高铁运行。所以，维护、检修驱鸟器也很有必要。

　　南昌供电段都昌接触网工区职工 刘敏翔：

　　我们换下来的这个驱鸟器，已经少了有半边，就是因为鄱阳湖桥上的强风，可能把它吹折断了。

　　他们在狂风雨雪中坚守 一切为了旅客平安回家

　　狂风，夹杂着雨雪，砸到脸上生疼。脚踩在湿滑的支柱上，也要格外小心。检修员们一直在互相提醒慢点慢点，脚踩实点。

　　在鄱阳湖特大桥，每天平均20分钟就有一趟列车经过。春节期间，不论是白天，还是黑夜，总会有人回不了家，在这里值守，确保春运安全。

　　南昌供电段都昌接触网工区职工 刘敏翔：

　　我印象中回家过春节的次数很少，万一我们的设备坏了，可能会影响行车通车，对旅客回家团聚会产生很大影响，所以我们春节的时候必须坚守岗位。