揭秘！AG600成功首飞都攻克了哪些难题？

　　AG600要从水面起飞，首先飞机需要在水面进行加速，而在这个过程中，由于水的密度要比空气大得多，同时本身具有波动性，这就会给飞机的姿态造成扰动，由此就会产生许多在陆地上起飞不会出现的问题。

　　航空工业AG600大型水陆两栖飞机总设计师黄领才

　　比如飞机不断地颠簸上下摇摆，这种动作叫纵摇。如果这个动作不收敛不可控，那么飞机就会像海豚一样上蹿下跳，我们称其为海豚跳，严重的话飞机会失控一头钻进水里，这是灾难性的事件。

　　除了会上下颠簸，在水中还可能出现左右侧倾。在AG600两侧机翼下方悬挂了两个浮筒，这主要是为了保持飞机在水面漂浮状态下的横向稳定性。但是如果姿态控制不当，高速滑行时如果横倾角度过大，使单侧浮筒触碰水面，甚至没入水中，将引起飞机严重的偏航，或者造成浮筒断裂脱离，使飞机侧向倾覆，会给飞机水面起降带来严重风险。

　　黄领才介绍，正是因为水中起降风险大，在设计中就为AG600滑行姿态设置了安全余量，尽量放宽飞机姿态的可操纵范围。比如，如果飞机在水中滑行过度抬头或低头，都可能进入不稳定状态，这就需要对飞机的俯仰角做精准的控制。

　　AG600不光块头大，技术难度高，其功能更是强大。它对我国整个空中应急救援体系的建设来说，有着不可忽视的作用。它不但能上天下海，森林灭火、水上救援、海洋环境监测保护等等特种任务无一不能。

　　拿森林灭火来说，AG600最大载水量为12吨，20秒内可以一次汲取12吨，单次投水灭火面积可达4千多平方米。另外，在“远海救护”方面，相比起直升机、船只和其它平台，它具有速度快、航程远的特点，搜索救援航程超过4000公里，一次可以救援50名遇险人员，可以满足日益增长的海洋战略发展需求，是我国应急救援、自然灾害防治体系领域的又一大利器。

　　同时，作为一个优秀的水陆两栖飞行平台，AG600的功能还可以进一步拓展到海上运输、巡逻、执法及维权等方面。

　　下一步AG600还将展开海上试飞，验证更加复杂的海上环境。