台北：“共享停车”风吹起

　　停车难是都市通病，台北也不例外。统计显示，台北市民上班平均花11分钟找车位，下班回家找车位要花16分钟。车位有限，“共享停车”就成了纾困希望。6月，台北市交通局发出首张共享平台停车登记证，共享停车在台湾终于合法了。

　　停车难 谋共享

　　台北市地窄人稠，停车一位难求。台北许多街道的马路牙子上刷着醒目的红漆，显得挺精神，但那代表的是“禁止停车”。车停在红线区，就可能被警方拖走。停车难，成了台北市民的烦心事。

　　据台湾媒体报道，台北一些热门路段，哪怕三更半夜依旧车位难寻。有些车主没办法只好找犄角旮旯停，第二天一早说不定就看到车身出现了刮痕乃至凹陷。如果停车堵住了别人的店面或车库入口，后果就更严重。台北一名叶姓男子近日将家中两部汽车停在警方勘查后认可的路段，却因阻碍邻居车库进出而被告上法庭，不得不赔偿了1.8万元新台币。

　　城市空间已经开发得差不多了，大量兴建新停车场显然不切实际。如此一来，时下热门的共享停车理念，就成了解决问题的不二之选。所谓共享停车，就是让本属于个人或单位内部的车位释放出来，择时对外出租，好让车有位置停，车位主人有收入。

　　但这套方法说起来容易做起来难。2014年台北市长选举时，就有候选人在喊共享停车，但一直到今年6月，台北市才给共享停车业者发出了第一张许可证，共享停车终于姗姗起步了。

　　有制度 有技术

　　目前，共享停车业者“Upark”已与台北市信义区和松山区的两栋民宅合作，预订9月份开放第一波5个共享停车位。

　　此前，开放共享停车的制度障碍之一，是无法确定个人出租车位该以何种税率交税。台北市对此作出规定，自用停车位在共享后，仍维持自用地价税。

　　过去的另一个难点在于如何找到共享车位和确认车位开放时间，如今因为有了物联网、手机APP等新技术，不再是难题。“Upark”代表黄世伟说，消费者可透过APP寻找空位并提前预约，到停车场后，智能停车锁可透过APP自动放下，消费者不需和管理员联系就可顺利停车。离场时，APP也会自动计算停车时间，从信用卡自动扣款。

　　为了防止某些个人将自用车位完全商用，台北市规定，家用或自用车位每天营业时数上限8小时。与此同时，为了确保住户真的有开放共享车位，“Upark”则在合约中订出下限，规定车位每个月起码开放50个小时，且开放时间以早上8时到晚上8时最理想。

　　难点多 待破解

　　台北市的共享停车才刚刚起步，理论上市场潜力不小。据统计，台北市有近19万个公共停车位，但属于私有产权车位高达52.6万个，有七成车位属于私有车位，这些车位常常被花盆等障碍物阻绝他人暂停。可见供需关系客观存在，只欠一个可信任的媒合平台来促成共享停车。

　　不过，从大陆一些城市推共享停车的经验看，要真正落实还有不少难点。比如管理方面，有借方由于种种原因超时使用，而泊位车主反而无法停车的矛盾；心理方面，则存在对新鲜事物接受程度不一样等情况；再就是对共享车位所获收益的不敏感，很多车位拥有者不愿意为这点“小钱”给自己增添麻烦。

　　城市管理是台北强项，或许台北在不久的将来，可以在共享停车的管理方面给外界提供一些新的成功经验。（王平）