【新春走基层】用无言的坚守，护航归途 ——90后“动车保姆”的春节

　　新华网北京2月22日电(金佳绪)春节假期刚刚结束,不少在异乡打拼奋斗的人,陆续乘坐高铁动车从四面八方返程,准备开始新一年的工作。

　　在安全舒适的列车背后,始终有一群辛勤付出的“动车保姆”,他们为动车做维护修理、清洁保养,既“治病”又“洗澡”,在春运期间默默无闻地守护着每一位旅客的归途。

　　2月14日,除夕夜的前一晚,记者走进北京铁路局北京动车段石家庄动车运用所,实地探访这群春运期间保障高铁安全有序运行的幕后工作者们。

　　春节如常,5年坚守护航归途 

　　腊月二十九晚22点,由北京西开往石家庄的D6721列车在安全送所有乘客进站后缓缓驶入石家庄动车运用所,“90后”工长王瑜璞早早站在检修车间内,等待着接动车“回家”。

　　“快到年三十儿了,大部分乘客基本都回家了,最近两天车相对少一些。”王瑜璞从指挥调度室出来边走边说,“不过今天的活儿才刚刚开始”。

　　1991年出生的王瑜璞是石家庄动车所409名职工中的一员,同时也是该所最年轻的“工长”。身材壮实的他留着干练的寸头,说起话来语速飞快。2013年王瑜璞当兵退伍转业来到动车所,至今已经工作5年,由于技术精湛,干起活来认真高效,在去年被所里选为“工长”,带领着由21名80、90后组成的队伍负责检修工作。

　　据了解,动车组列车于2007年在我国全面上线,至今已投入运营十多年时间。和以往的列车比,高铁动车时速可高达300多公里,运行原理、内外构造等都大不相同,高铁动车的检修工作也有了天翻地覆的变化。一般来说,高铁动车白天载着旅客呼啸着走南闯北,晚上回到动车段休息,并由专业人员检查车内外各部件和指标是否正常,对有问题的地方及时修理,确保第二天安全平稳出发。

　　“春节期间的特点就是车多、故障多。这不,现在已经拆了6个厕所了。”王瑜璞一边盘算着后续的工作安排一边说,“今晚一共要检修完7列10组车。这还不算太忙的,前一阵子最多的时候每天要修17、18组车呢!”记者观察到,虽然当晚检修工作内容庞大繁杂,但一切都在有条不紊地进行着。

　　王瑜璞介绍,动车所的检修人员工作周期大体上是上两天休两天,如此循环,不分节假日。从2014年至今,这已经是他第五次春节值班了。

　　当问及春节期间无法回家团圆的感受时,他说,“从当兵的时候开始,春节就没怎么回过家,现在基本也习惯了。同时,这也是我们的职业要求,我们所里的、还有其他所有干这一行的,大家都一样。”

　　“我们现在都说‘淡化过节意识’,其实每当过节的时候,都是出行高峰,那才是我们真正忙的时候。”有9年工作经验的“老”技术员杨硕说道。

　　从指挥台到修理道,“90后”担起一方天地 

　　石家庄动车运用所是北京动车段四个动车运用所之一,是唯一的一个异地管理动车所。

　　凌晨时分,动车所内灯火通明,四列“回家”的动车停在检修轨道上,王瑜璞和他组内的小伙伴们穿着蓝色制服,拿着专业设备,从车顶到车底仔细检测着。由于动车一般都是白天运行,晚上休息,所以动车检修员只能晚上工作。

　　根据铁路系统相关规定,高铁动车检修工作根据不同要求和标准,共分为一至五级,一级、二级修为运用检修,一般由动车运用所承担,这也是动车运用所的名称来源。三级及以上一般要到动车段或者直接返厂。

　　当天,王瑜璞和他的“90后”团队就担当着所有进所列车的全部一级检修任务。他们要把在检修库内的每一列车从车顶、车下、车体两侧、车内到司机室等部位实施快速例行检查、试验和故障处理。

　　工作人员介绍说,所里的作业小组一般由4人组成,2人负责车内设施、司机室设备、车载信息系统、车顶设备检查及相关性能试验,2人负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查,一趟下来需要个把小时。

　　“一般回库的车都在零点左右,从前一天晚上23点到第二天早上5点,这是我们最忙的时候。”王瑜璞说。

　　时间到了凌晨两点,记者跟随王瑜璞下到了断电后的列车车底,同他的“90后”小伙伴们一起开始一级检修工作。这时的检修车间里已经泛起薄薄晨雾,气温到了零下6度。

　　两名工作人员在车底一前一后,保持着扬头的姿势从一端徒步走完8节车厢的长度,打着手电筒反复敲击、仔细检查每一个零件,用粉笔在车底标注了数十个记号进行对比检查。

　　一同下到检修道的杨硕提醒记者,在车底检修的两名小伙儿使用的手电筒可“大有玄机”。它在照明的同时还一直在录像,相关资料会上传到系统里,由电脑再次进行智能检测。

　　“这些‘黑科技’就是为了确保安全。动车带着乘客,一跑起来就是每小时300多公里的高速度,必须要确保万无一失。”杨硕说。

　　当天的检修时间表上显示,一列列车的无电作业大约需要1个半小时,整体下来需要3个多小时。无论是车内还是车底,检修人员都需要徒步走完好几个来回。

　　杨硕同记者打趣道,“出于安全等因素考虑,我们工作没法带手机,不然微信运动什么的我们肯定一直都是第一。”

　　凌晨4点半,此时,已是大年三十儿了。从指挥室到检修车间,依旧一片繁忙景象,灯火通明。当记者离开石家庄所时,王瑜璞只能在检修道旁简单话别,随后立即同其他一线员工一样,返回紧张的工作中。

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　　其实,不止在春运期间,每当人们乘坐高铁动车出行的时候,背后总会有这样一群默默无闻的“动车保姆”在辛勤付出着。虽然工作很少被人熟知,甚至经常“昼伏夜出”,但是他们始终用汗水和付出在为你我的安全出行保驾护航。

　　“既然选择了远方,便只顾风雨兼程。”这就是他们最真实的写照。