[春运进行时]大桥上的“高空杂技人”

　　在春运中,有这样一群特殊的铁路人。他们工作基本“悬挂”在高空中,寒冷和危险时时伴随,但他们的辛劳付出却可换来千千万万乘客的安全。

　　双岛湾大桥是青荣城际高速铁路最长的跨海桥,全长6726.79米,而且处于“风口”位置,冬季雨雪频繁。而接触网检修时间是在午夜23时40分至凌晨3时40分,早已漆黑一片,这时攀爬到桥面上方8米、海平面上方近30米的接触网支柱上工作,危险性可想而知。

　　1992年出生的油勇江,2014年退伍后进入铁路系统工作,成为济南铁路局青岛供电段威海供电车间的一名接触网工。当踏上双岛湾大桥后,他只感觉到寒冷和恐惧。“当时很受打击,一度怀疑自己是否适合这份工作。”但是油勇江凭借着毅力和韧劲,认真分析双岛湾大桥气候特点对接触网检修作业的影响,思考如何在高空、负重和迎着大风的条件下检修设备。他从保持身体平衡的角度出发,设计出三角形承力检修法,即在既有安全腰带的基础上,侧身应对来风方向站立,在身体左右侧再各增加一条长腰带,分别固定在接触网承力索支架和支柱顶部支架的位置,身体成横V字形站立,向右移动工作调长左侧腰带,向左移动工作调长右侧腰带,达到身体始终保持平衡的三角形状态,这成为油勇江的“独门绝技”。

　　此外,为解决穿厚重衣服保暖却行动不便的问题,他想到在身体主要部位贴上热可贴来保暖。为解决高空踩踏容易打滑的问题,他提前用抹布擦拭一遍,并在绝缘鞋底贴上绝缘胶布防滑。为防止天冷手抖掉落工具,他还想到在力矩扳手尾部绑一条短绳系在手腕位置。这些防护措施的发明和应用,让油勇江成为了工区的“名人”,并在2016年春运时检修双岛湾大桥得到了很好的验证,效果很显著,他也因此被同事们称为“高空杂技人”。

　　2016年春运以后,随着接触网作业车到位应用、接触网4C检测车引入运行及接触网集中检修的开展,油勇江对接触网的检修维护有了全新的理解。接触网4C检测车是济南铁路局引进的第一台采用液力传动的四驱高铁接触网检测车辆,它利用车顶32架高清相机和非接触式测量器对接触网关键零部件的几何参数进行检查,每次“体检”结束后,油勇江都会将检测数据通过智能分析系统进行筛选分析,并根据隐患种类分类处置,制定检修“良方”,及时交给工区处理。在油勇江包保期间,这段区间的设备从未发生一起因设备故障引起的跳闸,真正成为了高铁供电标准化设备。(经济日报·中国经济网记者齐 慧)