上海两客机擦撞拼“剪刀手” 事故原因仍未公布

　　现场图

　　原标题:两架东航飞机地面碰擦,机翼“牵手”

　　晨报记者 宋 杰 黄慧青

　　两架飞机机翼互相“插”在一起的图片昨日在朋友圈流传。昨天中午12:10,一架从西安抵达上海虹桥机场的东航客机,与一架将由上海虹桥飞往西安的东航客机,在廊桥附近一进一出时发生碰擦,两架客机的机翼相互“插”在了一起,然后都“趴”在了机坪上。据悉,两架客机上的旅客和机组人员均报平安,东航及时调整了航班计划。

　　对于具体原因,东航方面没有公布。记者从业内人士处了解到,飞机推出廊桥是依靠机务车辆牵引,而飞机停靠廊桥也要沿固定标线滑行,如果都是正常操作,碰擦不会发生。

　　旅客称碰擦时颠簸明显

　　东航官方微博昨日14时39分发布消息称,“1月27日12点10分,MU2153航班抵达虹桥机场后,在滑行停靠廊桥时,与一架准备离港的东航飞机发生翼尖轻微擦碰。目前,东航已及时调整航班计划,安排好旅客的后续行程”。

　　有知情者透露,东航这架西安-上海虹桥的客机是A319机型,编号为B6466,于12时03分在上海虹桥机场落地,在滑入270号机位的过程中,与从旁边269号机位滑出的另一架东航客机发生机翼翼尖碰撞,另一架客机执行MU2154航班任务,由上海虹桥飞往西安,机型为A320,客机编号为B9975。据了解,机翼受损情况正在评估,两架客机上的旅客均报平安,无人受伤。东航安排这些旅客离开这两架客机,前往西安的旅客搭乘其它客机继续行程。

　　上海机场航班系统显示,12时10分以后,虹桥机场继续起降航班,出港航班方面,有零星航班的实际出发时间比计划出发时间延迟半小时及以上。比如,计划于12时30分飞往三亚的吉祥航空HO1129航班,实际出发时间为13时,延迟了半个小时;计划于12时45分飞往武汉、恩施的东航MU2469航班,实际出发时间为13时30分,延迟了45分钟;计划于13时50分飞往长沙的东航MU5271航班,实际出发时间为15时11分,延迟了1个多小时。当然,这些延误不一定都是因为东航两架客机碰擦导致的。

　　东航MU2153航班上的旅客表示,在两架客机相互碰擦时,感觉到客机突然颠簸,类似汽车过隔离带的震动,后来发现是两架客机的机翼插在了一起。

　　一名乘坐东航MU2154航班的旅客从上海虹桥机场飞往西安,12时多航班徐徐推出停机位,准备起飞。他当时坐在飞机左侧靠近机翼的座位上,突然感到飞机震动了一下。他随即透过飞机舷窗观察,发现乘坐的航班机翼和旁边一架东航班机的机翼发生了擦碰,两架飞机的翼梢小翼碰到了一起。当时,另一架飞机正在滑入航站楼前的停机位。据他介绍,当时在事发航班上等候了近20分钟左右,机组告知乘客发生了擦碰,随后组织乘客下飞机。

　　记者从网上流传的事发现场照片看到,两架飞机的小机翼明显受损,相互“插”在了一起。

　　“倒车”不由飞行员操作

　　“民航客机进出停机位都有既定路线和操作规章,就是为了防止相撞等事故。”爱飞行航空俱乐部董事长、资深机长陈建国介绍,民航客机向前滑动是由飞行员控制的,而往后滑动是不被容许的,需要地面机务的设施牵引推动。他表示,具体的原因还需调查,但如果都是规范操作的话,发生事故的几率非常小,同时,他还认为两个机位在设计上或许有瑕疵,飞机同时进出有些困难。

　　另外一名资深飞行员向记者介绍了飞行员进出停机位的操作流程。他告诉记者,民航客机是不能“倒车”的,民航飞机的发动机虽然有反推,但一般也不会用反推来“倒车”,反推只在降落时用来减速。因为反推的力量很大,用来“倒车”的话会影响周边设施。此外,虽然有的民航客机会安装摄像装置查看飞机后方,但在飞机驾驶舱基本上是无法全方位观察飞机后方情况的。所以飞机若从廊桥停机位上推出——也就是“倒”出来,是依靠机务的车辆推的,“倒车”过程飞行员全程不参与操作。“不过何时倒车,是由航班飞行员告知机务的。”该飞行员表示,管制员一般会下发“可以推出”的指令给飞行员,同时会告知飞行员“有飞机进入,确定无影响后推出。”而飞行员也应该将“有飞机进入,确定无影响后推出”告知地面机务人员。“如果没有告知,那么飞行员的操作可能存在不规范,但是机务操作时也应该观察周边情况。”

　　该飞行员介绍,飞机滑进停机位是由航班飞行员操作的,进入停机位是有地面固定标线指示的,如果按照标线滑行,左右距离都会是安全的。“每个机位都有固定摄像设备,调阅视频就可知道飞机是否按照规范滑行。”该飞行员说道。

　　不过,业内人士表示,飞行事故发生的具体原因较为复杂,相关部门会进行调查。

　　最终伤害需“探伤”确定

　　“这次事故要看是否伤到机翼结构,如果仅仅是翼尖受损,对飞机的整体影响不大。”陈建国说道,有人还担心这种事故若出现火花,可能会影响到位于机翼根部的燃油箱。陈建国表示,擦碰的地方距离油箱有较大的距离,正常情况下不会有影响。“不过只有翼尖损害,经济损失也不会小。”

　　沪上一家航空公司飞行员表示,有的客机翼尖更换需要上百万元。他表示,虽然直接伤害在翼尖,但由于飞机碰擦力量不小,是否“拉扯”到机翼结构,甚至油箱“拉扯”中受力损害几何,都需要进行“探伤”,航空公司会对碰擦客机进行全面检测,来确定飞机安全受损情况。

　　据了解,客机在地面机翼相撞或刮擦的事件也多次发生。近两年,全球机场发生过多起客机地面相撞事故。