业内人士：从结构来说 机尾是整个机身中最脆弱的

　　网上流传的“飞机安全座位指数”示意图，本报肖甜宋世锋制图。

　　飞机失事前的一些预兆

　　1、机身颠簸；

　　2、飞机急剧下降；

　　3、舱内出现烟雾；

　　4、舱外出现黑烟；

　　5、发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失；

　　6、在高空飞行时一声巨响，舱内尘土飞扬，这是机身破裂舱内突然减压。

　　靠门座位逃生率65%

　　过道座位逃生率64%

　　靠窗座位逃生率58%

　　后排座位逃生率53%

　　此次事故已有两名中国乘客遇难，而两人在机舱内所坐的位置，已被确定是在飞机尾部——也就是折断的部分。那么，是否机尾真的是最不安全的位置呢？而坐飞机，最安全的位置又在哪里呢？请看看专家的分析。

　　一般来说 头等舱和商务舱安全系数高点

　　此前，一些诸如“飞机座舱安全系数”的示意图在网络上非常流行，但这些示意图说法不一，有的说中部最安全，有的说尾部比较安全。有研究表明，坐在飞机前面的乘客，从火灾中安全逃生的可能性是65%，而坐在飞机后面的乘客逃生的可能性仅为53%。有乘务员则表示，如果飞机落地发生爆炸，油箱在机翼上，中间位置的乘客就很危险，尾部又没有出口，相比之下，前面的乘客存活率就更高。“整个飞机的重心是稳定在机翼与机身的连接处，也就是说，中间部分的结构最稳定、最厚实，而机头部分有驾驶室、有大量精密的仪表仪器，保护设施齐全。一般来说，飞机中段稍稍偏前的位置安全系数较高——这里也是头等舱和商务舱的位置。”一位业内人士告诉扬子晚报记者。

　　从结构来说 机尾是整个机身中最脆弱的

　　该人士告诉扬子晚报记者，除去其他因素单看飞机的结构，机尾是整个机身中比较脆弱的一部分。

　　机尾的情况就不同了：这个部分相当于飞机的末梢，如果把整个飞机看成一个力矩模型，那么对端点施力，力的作用效果最明显。“我们吃甘蔗，要先掰成两断，不也是抓住两边用力嘛。”该人士还向扬子晚报记者透露，在飞机迫降时，机上有系统，会自动控制飞机调整姿态，稍稍抬头，避免头部先与地面接触，而这往往导致机尾首当其冲。

　　降落时 正常情况下机头比机尾危险

　　一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状况下，坐在机尾的座位是最安全的。比如此前的利比亚空难，机身完全粉碎，只有机尾基本保持完整。一些专家认为那名幸存的男童应该是坐在机尾部分。但此次飞机失事是机尾遭受撞击，所以死亡的人都在机尾。“其实网上讨论各区域座位的安全系数，意义不大，因为一旦发生事故，都可能发生危险。举个例子，飞机中间部分与发动机接近，燃油泄漏非常危险。但光看物理结构，机尾一定是比较脆弱的。”

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