昨日，本报报道《武广高铁遭遇停电 倒车20公里加速冲过无电区》见报后，记者经辗转联系，广铁集团于昨晚对此作出相关解释。
昨晚8时，记者向武汉铁路局提出跟踪采访要求，武铁有关部门表示该车是在广东境内停车，不便作出回复，但表示愿意帮助联系广铁集团。记者一直等到晚11时，才终于经武铁获得了广铁集团约400字的说明。
广铁集团在回复中承认因供电网设备故障，造成临时停车，表示在确认列车后方处于空闲并安全状态下，反方向运行。不过，列车是排除前方故障后，才往前开行，而非冲过无电区。广铁集团表示，“依靠列车惯性通过无电区段，也是国内外应急处置通用方式。”
对于网友关心的焦点问题，如究竟退后多远？这种列车倒行现象以前是否有过先例？产生故障的具体原因是什么？广铁集团以“需要层层审核”为由婉拒。当记者提出采访当事列车长的要求时，也遭铁路部门拒绝。
轨道交通控制与安全国家重点实验室首席教授贾利民表示，高铁倒着开的现象肯定不正常，但也不算非常异常。之所以没电还能倒着开，是因为高铁前后各有一个电弓，称为“双弓”，当前方的弓停电，后方的弓仍有电时，列车是可以反方向行驶的。但记者在稍晚再次联系，希望进一步对焦点问题求解时，对方电话已无法拨通。
据记者查询以往多家媒体报道发现，武广高铁遭遇停电停车并不少见，为何经常遭遇停电停车？据专业人士解答，列车遇到两个供电线路交接的情况，在铁路术语中称为“过分相”。因为铁路供电线路中采用的是25KV(2.5万伏)单相交流电，在供电中不可能一直由一个供电线路供电，每个供电线路间的交流供电的相位可能会不同，所以在不同供电线路间切换时会有15~20米的无电区间。在无电区间会由车载电源供电。但因为车速较快，切换不及时就会出现断电现象。
广铁回复原文
8月14日16时13分，武广高铁乐昌东至郴州西区段，因供电网设备故障，造成G1160次列车临时停车。铁路部门迅速启动应急预案，技术人员赶赴现场排查原因，并封锁该区段。18时09分，供电网设备故障排除，恢复供电。18时27分，G1160次以160公里时速通过故障点，随后恢复常速运行。
经铁路技术人员排查，此次故障造成四个供电单元跳闸停电，故障单元处于G1160次列车运行前方的软家屋明洞内，其他三个单元可以迅速合闸恢复供电。铁路部门迅速向G1160次列车所在供电网单元恢复供电(但列车前方故障点此时尚未排除)。随后，在确认列车后方区间处于空闲并安全的状态下，安排司机启用后端驾驶室，拟将G1160次列车退回乐昌东站，准备组织经下行线反方向运行。在这过程中，抢修人员已将前方故障排除，列车无需反方向运行。18时27分，G1160次列车仍按原进路继续往前运行。
铁路相关专业部门表示，此次故障处理过程并无网友反映的列车加速冲过故障点问题。但是，动车、电力机车采取降弓运行，依靠列车惯性通过无电区段，是国内外电气化铁路应急处置的通用方式之一，可以确保列车安全。
[ 责任编辑：芮益芳 ]
