神舟现象的启示
航天事业人才井喷可否复制
4年前毕业入职，直接参与载人交会对接的仿真分析；当年，神舟七号飞船发射，工作一个月后就参与飞控任务，进行飞行程序核校工作；神舟七号之后，从事神舟八号的研制，参与交会对接方案设计和轨道设计，成为任务分析组组长；神舟八号发射成功后，成为中国航天科技集团公司五院总体部系统工程研究室副主任，从事未来空间站的方案设计工作。
这是1981年出生的王为的职业成长路径。在中国航天史上，伴随神舟飞船成长起来的年轻人，引起国内外宇航界的高度关注。“直接从事神舟九号飞船研制的900多人中，有近600人是35岁以下青年，平均年龄为34.8岁。”中国航天科技集团公司人力资源部部长陈学钏说。
如果倒推9年，我们可以发现这样一些变化：神舟五号发射时，七大系统总指挥、总设计师平均年龄为53.6岁，神舟六号时降为48.7岁；神舟六号发射时，飞船、火箭试验队中，35岁以下年轻人占80%，副主任设计师以上人员平均年龄为32岁；神舟七号发射时，飞船研制团队平均年龄为33.6岁，神舟八号飞船设计团队，平均年龄为31岁。
神舟队伍中，年轻人越来越多；伴随这一国家重大项目工程，年轻人迅速成长。我们暂且称之为神舟现象。
在不得不上的年代，年轻人证明了自己
现在，整个航天科技集团公司，总设计师、总指挥、副总设计师、副总指挥队伍中，45岁以下的占53%，正副主任设计师、研究室主任共有3000多人，35岁以下的占56%。在五院载人航天总体部，现在共有392人，平均年龄为31岁，35岁以下的占82%，型号两总的平均年龄是44岁，主任、副主任设计师平均年龄为33岁，其中80后有22人。
但是，在上世纪90年代，中国航天界的人才结构出现了问题。
1992年，神舟立项，称为“921工程”。那时候，中国的航天人才出现了断层，60年代培养的大学生即将退休，20多岁的年轻人必须要顶上，大面积的新老交替陆续开始。
921工程立项时，飞船是一个全新的事物，其研制工作从一开始就有很多年轻人参与。但是“那个时候的老同志很多都70多岁了，然后就是30岁以下的年轻人，30岁以上的人员几乎没有。” 五院总体部党委书记李杰回忆。
神舟九号副总设计师朱光辰1995年进入中国航天科技集团五院(中国空间技术研究院，以下简称“航天五院”)，参与了从神舟一号到神舟九号的所有飞船的研制工作。
“当时的研制队伍中，青年占近一半，大多是副主任设计师以下的岗位，老同志在审核把关方面下了很大力气。”朱光辰说，与卫星相比，飞船复杂得多，很多零件靠当时传统的手工制图无法绘制，刚从大学毕业的年轻人用上了CAD制图，“虽然现在不值得一提，但是当时年轻人的这些方法还是让老前辈眼前一亮。”
直到2003年发射神舟五号飞船时，新老交替完成。
把飞船送上天的“长二捆”火箭研制队伍中，也出现了年龄断层，好在这是一个有经验积累的型号，老专家还有很大一部分在岗。
从神舟一号到神舟九号，除了神舟五号发射没有参加的中国航天科技集团一院(中国火箭研究院，以下简称“航天一院”)CZ-2F运载火箭副总设计师宋征宇，1995年参加工作。他回忆，当时他所在的12所从事921工程的年轻人加上他只有5个，都是20多岁，再往上就是50岁以上的。到神舟三号发射时，年轻人渐渐多了起来。
神舟一号发射时，宋征宇是普通的技术人员，从神舟二号开始成为副主任设计师，并兼任研制新一代火箭的负责人。神舟五号发射之后，时任总指挥黄春平找宋征宇谈话，希望宋征宇担起载人航天更重要的担子——成为副总设计师人选。为此，宋征宇不得不放弃新一代火箭的研制工作。也是从那时起，年轻人走上重要的技术岗位。
现任航天一院一部党委书记王亚军回忆，直到2004年前后，直接在一线组织设计研制工作的，几乎都是二十几岁的年轻人，老专家基本都退休了。
而此前，国内外媒体就开始高度关注中国新一批年轻的航天领军人物，并把他们称作“航天少帅”。
