近日，北京市交通部门和财政部门出台政策，鼓励乘客合乘出租车出行，并可打印多份发票。但据记者了解，出租车合乘理论上可行，但实际操作起来难度很大，更有市民直指合乘实属“纸上谈兵”。
近日，记者在北京西城区展览馆附近进行采访。一位在通州经营服装店的乘客愿意接受合乘。他告诉记者，“来动物园进货。每天乘地铁换公交相当麻烦，晚高峰挤不上去，如果目的地差不多，价格上有吸引力，合乘比打黑车安全。”另一位年轻女性则不认同，她说：“打车就为方便。如要等别人合乘，在路上耽误时间，就失去打车意义。找到和你路线一致的不容易，如果路线有差别，先送谁是个问题。多绕路的费用又怎么算？再说与陌生人合乘，没有安全感。”
在接受记者采访的十几名乘客中，只有个别人表示如果对方确有困难可接受合乘，其他人一律表示不能接受与陌生人合乘。有乘客甚至表示，所谓合乘有些“纸上谈兵”，一方面合乘相关配套措施不到位，百姓心理上也无法接受，另一方面，不增加出租车数量单靠把素不相识的乘客挤在一辆车里，治标不治本，“那出租车岂不成了小型公交车了？”
对此出租车司机也并不乐观。一位在德胜门附近交车的司机刘师傅说：“早几年拼活儿是明令禁止的。说实话拼活儿不容易，我一般不会主动提出，除非顾客要求，但如果合乘的是陌生人，那付费和路线问题就很难协商。”在此地交车的另外几位司机对他的话很认同，他们表示合乘中如果出了安全问题，或是遗失物品，很难界定责任。
记者拨打了北京出租车汽车调度中心电话，工作人员表示，如果想要合乘，乘客可自寻合乘人员，要在同一地点、同一时刻上车。如同时下车，只需各付计价器显示车费的60%；如不同时下车，先下车乘客先付此时车费的60%，后下车乘客要独自负担剩余里程车费。
但这样的付费规定，操作时“看起来容易做起来难”，仅发票就很难解决。司机们表示，若乘客先下车时要发票，计价器要翻掉才能打印，再起步就是从起步价，后下车乘客的发票肯定就与实际里程不符，这样乘客就无法实报实销。一名司机表示，虽然听新闻里面说，合乘可以打印两张发票，“可车上就这一台机器，你告诉我怎么打两张？”
有关专家表示，合乘出租车这一措施在理论上是出于好意，让乘客节省车费，让出租车节省燃油，让居民乘坐出租车更加便利，但是在实际操作中难度太大，并不现实。如果要推广出租车合乘，还需相关部门制定具体的配套措施来辅佐落实，并适当增加出租车数量。(记者 赵剑影）
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