全国收费公路债务总余额为2.32 万亿元，公共财政又难以满足庞大的资金需求“五一”小长假已落下帷幕，但公众对我国第一条高速公路上海沪嘉高速公路5月1 日起取消收费的消息仍在高度关注。
高速通行费何时休？
4 月29 日上午10 时， 在广州城西大通道广佛高速沙贝路口，驾车带领全家去肇庆市游玩的赵军对记者说： “我觉得高速公路就应该完全取消收费。收了那么多年，还贷款还得应该差不多了吧？ ”
像赵军这样想的人不在少数。公路本姓“公”，舆论几乎一边倒地认为不该收费。
但是交通运输部的相关专家认为，对高速公路收费政策要历史地看。上世纪80年代初，为了筹措公路建设资金，国家出台了“贷款修路，收费还贷”的政策，打破单一的政府投资体制， 吸纳社会资金建设公路， 用收取的通行费作为对投资方的投资回报。此政策吸纳各方资金尤其是外资和银行贷款迅速流向公路建设。到去年底，全国公路总里程超过400 万公里， 承担了75%以上的货运量和90%以上的客运量。
已经收了二三十年， 为什么现在还要继续收？这位专家解释说，高速公路建设资金近70%来自于银行贷款、外资、社会资本等。交通运输部新闻发言人何建中公布过一组数字： 全国收费公路累计投资总额为3。65 万亿元， 到现在， 债务总余额为2。32万亿元，总体资产负债率为64%。这一债务低于国内银行业控制放贷的警戒线80%。
但2。32 万亿元是必须连本带息归还给投资方的。收取通行费就是为了还这笔钱。
