2011年12月19日，日坛附近，一辆私立学校的校车缓缓而行。晨报记者 王巍/摄
去年甘肃、江苏等地的校车事故让校车话题成为社会热点，而这次的北京“两会”，校车问题同样也是众多政协委员的关注焦点。北京中心城区到底该不该开通校车？校车是由各学校独立开通还是纳入统一运营？市政协十一届五次会议上，记者采访了多位政协委员，并在朝阳区的校车原试点校进行了实地探访。采访中，市政协委员牛继升认为，推行校车是利国利民之策，“但必须由政府统一主导，让公交公司统一运营，并协调保险公司介入。”
市政协委员、北京求实职业学校校长林安杰：
校车经费需纳入教育专项
市政协委员林安杰表示，校车问题不能单独来看，它突出反映了教育面临的一大窘状——经费问题。“校车在很多地区是硬性需求，但学校并无专项经费支出，这种前提下，勉强上马会埋下安全隐患。相比很多发达国家，我们的教育投入比例尚有不小差距，所以政府对教育投资应加大比例，将校车列入专项范畴。”
但林安杰委员同时指出，北京市对教育经费投入一直很重视，多年来也并未发生跟校车有关的安全事故，如果出台校车的具体政策，首要考虑的多是一些细节的落实，比如校车安全标准与具体管理等。
市政协委员、国家教育行政学院国际教育部主任史朝：
中心城区无开通校车必要
市政协委员史朝则认为，北京市城区内校车无存在必要性，密云、延庆等远郊区县可适当发展校车。
史朝表示，本市城区内，幼儿园和小学基本是就近入学，初中以后才面临部分择校问题。“但北京城区公共交通已经很发达，依靠现有的交通方式，解决孩子入学问题完全没问题。”史朝称，目前北京城区尚无校车的迫切需求，如果盲目发展校车，不仅会给北京带来新的拥堵问题，一辆校车每天仅接送十多个孩子，也是一种严重资源浪费。而远郊区县存在孩子相对集中和上学路线较长等现象，可适当发展校车。
市政协委员、市政协教文卫体委员会主任牛继升：
校车费应由政府全额补贴
市政协委员牛继升认为，推行校车是利国利民之策，“但必须由政府统一主导，让公交公司来运营，并协调保险公司介入。”
牛继升表示，无论是车辆配置，还是司机调配，公交公司都有成熟的运营经验，所以政府应放心交由公交公司来运营。另一头交由教育部门，让它们负责组织学校，并协调交管部门制定线路、站点等。
校车价格问题一直是家长关心的，牛继升认为，校车费用应由政府全额补贴，并协调保险公司介入，这也打消了运营公司的后顾之忧。
对于最近有关校车的标准之争，牛继升称，无论有何争执，安全永远是校车的首要因素，这个标准绝对不能降低。其他诸如舒适度等因素可考虑我们的国情，适当调低，没必要一味追求高标准。
最后，牛继升还提到，在校车运营线路上，可以多协调教育和交通部门，制定部分固定站点，同时根据实际设定部分浮动站点，隔一段时间就根据需求调整。
市政协委员、中关村中学党总支书记、校长邢筱萍：
校车应该打破校际区分
“甘肃等地校车事故，不能简单将责任推到学校方面，而是当时整个社会对校车问题认识不足的必然结果。如果非要推行校车，单靠家长和学校的力量远远不够，必须由政府主导统筹，这是一项庞大的系统工程。” 市政协委员邢筱萍认为，北京城区无推行校车的必要性，学生居住分散，且距离并不算太远。如果非要推行校车，不能简单交给学校来办，必须由政府统一购买规范的校车，安排统一的接送线路，并打破校际间的区分，像公交线路一样沿途接送孩子，避免资源浪费。
