2011年36公里建成新线投入运营没几天，2012年轨道交通70多公里的通车目标又正式敲定。1月6日，从2012年轨道交通工程建设安全质量暨工程建设动员大会获悉，6号线一期、10号线二期、9号线北段和8号线二期南段北土城至鼓楼大街段都将在2012年年底投入运营，届时本市地铁运营总里程将超过440公里。
与紧锣密鼓提前一年抢通8号线北段、9号线南段的2011年相比，2012年地铁建设向城市核心区推进，施工任务更为艰巨。8号线在鼓楼大街衔接2号线，9号线南北贯通并与1号线、4号线、6号线衔接，10号线力争全环贯通运营，6号线一期缓解地铁1号线压力，年底通车后这4条新线疏解城区交通拥堵的效果将非常显著。
全长30.6公里的6号线一期东起朝阳区草房站，西至海淀五路居站，将分流地铁1号线的高密度客流。作为本市第二条横贯东西的地铁骨干线路，6号线首次采用每列8节编组的大容量列车，年底开通之际最小发车间隔就将达到3分钟至3.5分钟的成熟地铁线运营水平。
主要在三环和四环之间穿行的地铁10号线二期，全长32.44公里，起于劲松站南端，终于巴沟站西侧，建成后将与现有的10号线一期构成北京市第二条地铁大环线。三环四环一带不仅居住规模庞大，而且商务楼盘密集，贯通运营后将给居民出行带来极大便捷，大批从5号线、4号线取道1号线特意换10号线的乘客将实现就近直接搭乘地铁，免去辗转换乘之苦，也减轻国贸站的客流压力。
目前，10号线开通最大的不确定因素是丰台火车站站，因为高铁车站尚未动工，地铁站的配套建设大受影响，因此将确保年底至少“C”型运营，力争“O”型全环运营。据介绍，“C”型运营将绕开丰台火车站断点，列车在该站南北方向折返运营；“O”型运营则实现与10号一期的环状贯通，列车无须折返，只是在丰台火车站暂不停站和上下乘客。
南北走向的地铁9号线，线路起点位于丰台区郭公庄站，终点位于海淀区国家图书馆站，线路全长16.5公里，是填补北京西南城区轨道交通空白的新线。2011年，9号线南段10.8公里已提前开通并与房山线衔接，但线路到北京西站戛然而止，并未融入北京轨道交通网。2012年年底，9号线北段5.7公里将开通运营，经军事博物馆站、白碓子站、白石桥南站至国家图书馆站，届时乘客能直接换乘1号线、6号线和4号线，快速疏散北京西站客流的交通疏堵功效将充分发挥。
2011年，8号线二期北段提前开通运营，从回龙观东大街站向南可直达北土城站换乘地铁10号线，从而部分缓解了13号线压力。不过13号线从回龙观地区去往西直门方向的列车依然拥挤不堪。2012年年底，8号线二期南段将先开通安华桥站、安德里北街站和鼓楼大街站三站，总里程3.1公里，乘客将可直接换乘2号线。8号线南段剩余3.7公里预计2013年底开通，列车届时可从回龙观东大街直抵中国美术馆站。
目前，6号线一期、9号线北段和10号线二期总体上已完成土建总工程量的75%以上，8号线二期南段虽然开工较晚，也已完成土建总工程量的30%。市轨道交通建设管理公司总经理丁树奎透露，四条新线3月至6月将陆续实现隧洞贯通，七八月份实现轨道贯通，9月20日全部开始全线试运行，确保12月底开通。
花絮
留守农民工家属来京过年有补贴
为确保年底4条新线按期开通，北京地铁工地借鉴2011年春节不歇的经验，开始农民工总动员，希望尽量春节留守。按计划，2012年春节北京将有10323名农民工坚守，6号线、8号线、9号线、10号线、7号线、14号线、昌平线8号线联络线这7条地铁的工地，重要节点工程确保春节不歇。
据了解，部分施工单位对自愿留守的农民工开出了多项补贴，除每人3000元春节特别补助外，还鼓励家属来京过年，报销车旅费并安排住宿，甚至对每名家属也给予500元至1000元补助。
专家点评
线网四通八达抑制汽车出行
“从2008年地铁总里程200公里，到2012年年底440公里左右的运营规模，这无疑是北京轨道交通发展的重大里程碑。”1月6日，市轨道交通建设管理公司副总经理乐贵平评价。
2012年，轨道交通建设迎来城区地铁建设的最高峰，除4条确保年底开通的线路外，加速推进的两大干线7号线、14号线也集中在城区地带，施工风险、管理难度都大幅提升。尽管如此，北京地铁新线仍将继续保持高水平开通。
“上海地铁新线通常开通初期最小发车间隔都在5至10分钟，北京地铁新线则实现了3至5分钟的开通间隔，这是高水平建设的体现，也是地铁超大客流的必然要求。”乐贵平表示，到2015年，北京地铁总里程将实现561公里的规划目标，并有望完成部分加密新线，达到600公里以上的运营规模。
截至目前，北京地铁总里程为372公里，工作日客流很快会突破700万人次。而随着年底4条新线开通，北京地铁网络将初步实现“四通八达”，换乘便捷度也将显著提升。“日均客流进一步跃升至800万人次以上毫无悬念，抑制中心城区车流量的效果将非常明显。”轨道交通建设管理公司相关负责人认为，客流攀升的同时，车厢拥挤度也有望下降，因为四通八达的线网使得乘客出行对地铁线路的选择多样化，不用拥到一条骨干线路或某个必经的换乘节点。(涂露芳)
