地铁九号线丰台科技园站墙壁用马赛克装饰，屋顶灯光设计也模仿线路板。
地铁九号线车站立体结构图。
地铁九号线北京西站车站综控室里，工作人员正抓紧调试各种设备。
地铁九号线六里桥车站外建起自行车存车棚。
本月底，地铁9号线南段将开通试运营。京西南居民新添了一条快速进城通道，18分钟可以抵达北京西站。昨日，北京市交通委透露，这条线路长约11.1公里，最小发车间隔初定7分30秒，预计日客流将达4.2万人次，高峰小时客流达0.6万人次。
此次开通段全部为地下线，设1座车辆段，9座车站，分别为郭公庄、丰台科技园、科怡路、丰台南路、丰台东大街、七里庄、六里桥、六里桥东站、北京西站。其中丰台东大街站暂缓开通，列车过站不停车。
9号线与房山线同台换乘
去年年底，房山线苏庄站至大葆台站共10站开通，今年年底房山线剩余大葆台站至郭公庄站之间区段将与9号线南段同时开通。市民可乘坐轨道交通从房山区苏庄抵达郭公庄站，同台换乘9号线后直达北京西站。
“今后，郭公庄站可实现贯通运营。乘客不下车，就可以从西站直接坐到房山苏庄。”市交通委路政局轨道养护管理处处长孙壮志说，“是否实行贯通，关键是看客流的变化，当出现大量乘客直接从房山进城后，这站就将贯通运营，或者改为大小交路套跑，类似于现在4号线与大兴线之间的运营模式。但运营之初，两线暂时不贯通运营，乘客需要换乘。”
交通委预测，新线开通将有效加强房山区与中心城区之间的联系，缓解城市西部的交通压力，解决房山区百姓的出行难题，并提高与既有线网断路运营的房山线利用率。“虽然9号线南段此次仍不能跟既有线网贯通，但已可以将客流引到六里桥、北京西站等三环附近的区域，预计日客流将达4.2万人次。”
9号线共有9座换乘站
除了郭公庄站外，9号线其实还有8处换乘站，其中南段还涉及2站。七里庄站未来将与14号线换乘，这站采取了独特的一条线上下叠摞，另一条线从中间穿过的T形换乘形式，有望缩短换乘距离。在六里桥站，未来将与10号线换乘，该站采取通过设置扩大的圆厅，实现两线间站台到站台的直接换乘。
另外，丰台南路站、北京西站、军事博物馆站、东钓鱼台站、白石桥南站、国家图书馆站将分别与16号线、7号线、1号线、3号线、6号线、4号线换乘。“今后这些站点将陆续启用。”市交通委运输局轨道处处长张文强说，“这条线本身是一条城市西部连通南北的快速轨道交通线路，同时将在线网中起到重要的联络作用。”
新线最高时速
达80公里每小时
新线将采用非涂装不锈钢标准B1型车，最高运行速度达80公里每小时。
与既有线路相比，9号线新车端部设置紧急疏散门，使乘客在紧急情况下便于疏散；客室车窗单独设有可打开的活动窗，在断电时可保证客室内的空气与外部对流；摄像监控、紧急报警覆盖全列车；此外车内座椅下有电取暖装置提供取暖。
同时，该号线列车及司机室全部采用纳能隔音隔热材料， 隔热性能是传统材料的2到5倍。
27处“B+R”能停
6000辆非机动车
目前，9号线南段设集散广场33处，非机动车停车场27处，预计能停放6000辆非机动车。“今后穿城的地铁线站外都将广泛推广‘B+R’，这样不仅有利于市民换乘公共交通，而且相对于建设‘P+R’节省了不少土地资源。”孙壮志说。
另外，在郭公庄站和六里桥站未来都规划有P+R停车场。其中郭公庄站外停车场预计有1.5万平方米，能停放500多辆小汽车。未来如果有需求，这里远期可以实现立体停车楼，停放900辆左右的汽车。
112条公交线途经9号线
根据测算，目前途经9号线的公交线路为112条，各站均有覆盖。其中北京西站站外线路最多，达到46条。“丰台科技园和郭公庄两站外，公交线路相对较少，今后将重点调整。”市交通委运输局轨道处处长张文强说，9号线开通后，房山线与大兴线间的摆渡车依然运营。但考虑到六里桥和北京西站周边车流压力较大，而且公交线路资源较为丰富，因此不再设置摆渡车将9号线与既有线路“贯通”。
面对北京西站可能迎接的春运大客流，北京地铁新闻发言人贾鹏说：“目前9号线的高峰小时最高客流预测为6000人次，站区已经为缓解北京西站的客流压力制定了详细预案。导流围栏正在建设，安检设备也在安装中。今后，该站将适当增加安全引导员数量，帮助首次搭乘火车抵京的乘客刷卡进出站，加快客流疏散速度。”
新线照明节电20%
目前，本市正在进行大规模的轨道交通建设，至2015年北京地铁总的运营里程将达到660多公里。按照同等运力比较，轨道交通的能耗只相当于小汽车的1/9，公交车的1/2，选用轨道交通方式作为未来城市公共交通的主要形式，本身就具有重要的节能意义。北京市将轨道交通9号线确定为节能示范线，采用了多种创新性的节能措施。
举几个小例子：9号线应用了通风空调系统节能，如科怡路站采用新型通风空调系统，有效减少机房及设备占地面积约400平方米，减少土建投资近300万元人民币。9号线列车主要依靠电制动，减少了空气制动产生的粉尘，有助于提高列车自动驾驶的精准度，减少车轮磨损。经对比测算，9号线工程冷却水泵比4、5、10号线节能40%以上，采用新的技术方案改造北京西站工程节能可达60%以上。
郭公庄车辆段配建
25万平方米公租房
今后，9号线的郭公庄车辆段将上盖，周边资源也将进行一体化开发。“盖上开发项目，包括建设商业、商品住宅及汽车库等项目。”市基础设施投资公司新闻发言人郝维亚说。
目前，落地开发部分计划建设不少于25万平方米的公共租赁房及幼儿园、商业等配套项目，实现轨道交通车辆段及周边资源的高效利用。
链接
地铁9号线位于中心城西南部，整体呈南北走向，经丰台、海淀二区。线路起点位于丰台区郭公庄站，终点位于海淀区国家图书馆站，线路全长16.5公里，全部为地下线，共设地下车站13座，其中新建11座，改建2座。设郭公庄车辆段一座。
体验9号线——简约九宫格 便捷通四方
本报记者 涂露芳
熙熙攘攘的北京西站地下大厅，上万平方米的9号线地铁站厅紧挨铁路出站通道设立，轻盈的格栅吊顶、浅灰花岗石地面、通透的玻璃隔断一扫地下建筑的沉闷氛围。顺扶梯下到站台，记者登上草绿标志色的9号线列车，体验这条填补北京西南地区轨道交通空白的新线。
站站不同色提醒处何方
列车平稳加速，一路向南，完全按正式运营的模式停站、发车。“这些天的空载试运行，列车准点率100%。”市轨道交通建设管理公司第一项目中心副经理王毅宏如释重负。
9号线南段从北京西站到郭公庄站，加上衔接房山线大葆台站的续建线路，去年12月才敲定今年年底提前开通，工期整整压缩9个月，24小时连轴转的超强度施工，终于让西南城区的市民能提前享受轨道交通的便捷，更终结了北京西站无地铁衔接的历史。
车厢内暖意融融，液晶电视播放着精心制作的专题片，到站信息显示系统红灯闪烁。车门开合间，每座车站简约、现代的装修风格在视野中徐徐展现。
9号线车站的天花板设计非常简洁，都是统一规格、方方正正的铝板拼接，白色基调中分别搭配红、黄、蓝、绿等不同色彩，以站站不同色的方式提醒乘客身处何地。站内立柱、电梯间墙面也都相互呼应搭配上相应色彩的小方格图案，即便是站厅出入口，也用彩色装饰突出方方正正的框架设计。
“这些方格元素，设计起源是传统书法临摹的九宫格，暗合九号线特点，既演绎轨道交通的通达性，又凸显现代化工业科技与简约文明。”深圳广田装饰公司的设计师张扬解释说。
9号线全线根据所处位置，按照标准站、重点站进行了色彩定位。其中，北部白石桥南站、白堆子站、六里桥东站地处成熟区域，以粉红橙暖色调为主；中部七里庄站、丰台东大街站、丰台南路站地处生态居住及商圈，设定为黄、绿、青色调；南部科怡路站、郭公庄站因紧邻未来的商务科技城，设计为充满幻想的蓝紫色系。
六里桥圆形站厅似剧场
即将开通运营的9号线南段一共9座车站，大部分为标准装修站，北京西站站、六里桥站和丰台科技园站是三大重点站，分别加入了交通枢纽和科技发展的设计主题。
没有跳跃的色彩，没有精美的艺术装饰，9号线北京西站车站看起来朴实无华，与运营多年的西站地下大厅几乎融为一体。“因为是恢复设计的预留地铁站，基本原则是修旧如旧。”张扬表示，这座车站最大的改变是对消防隐患的改造，天花板全部更换为格栅吊顶，增加了蓄烟空间并完善排烟通道。
记者注意到，西站9号线站厅特意采用东西两侧进站，南北两端出站的设计，使铁路进出站流程与地铁站厅顺畅对接。刚下火车的旅客换9号线非常方便，从出站通道出来，抬眼就能看到9号线进站口，步行距离不过10多米。从9号线换乘铁路则稍微麻烦一点，从南北两侧的地铁闸机刷卡出站后，需要沿西站出站通道的扶梯到地面，再走南广场或北广场进站通道进站。
紧邻六里桥客运枢纽的六里桥站是9号线最具特色的车站，直径80米的圆形站厅气势恢宏，7个出入口环绕分布，正中央吊顶部位十多个硕大的圆形顶灯排成一圈，璀璨的灯光与光洁的地板相互辉映，几乎让乘客恍惚如置身剧场。
“圆形大厅通达性最好，从这里前往六里桥客运枢纽、地面一体化设计的商业大楼都将有通道直接连通，9号、10号线也在圆厅的地下二层三层十字相交，站台对站台的换乘方式将旅客步行距离压缩至最短。”王毅宏说，地下二层是9号线侧式站台，地下三层是10号线岛式站台，乘客下车后，直接通过自动扶梯上一层或下一层，就能进入另一条线的站台完成换乘，避免走长长的换乘通道。
地处总部基地核心区的丰台科技园站则彰显科技元素，步入站厅层的乘客立即会被吊顶上曲折变化的“电路板”装饰灯带所吸引。再过些天，中央美院大师设计的抽象派玻璃装饰壁画还将在站厅就位，深邃的画面将引发人们对科技未来的遐想。
囊括几乎所有换乘模式
摊开北京地铁规划图，9号线与众多地铁线路交叉，换乘车站最密集的特征一览无余。
“全线13座车站，9站是换乘站。”市轨建公司第一项目中心计划调度室主任韩会民介绍，串起北京西站、莲花池长途车站、六里桥客运枢纽的9号线，汇集四面八方客流，是完善北京西南部出行条件的重要地铁线，规划之初就突出了通达性的设计风格和理念，对换乘站进行了精心设计。
“9号线的这些换乘站，几乎囊括了北京所有地铁换乘方式。”韩会民表示，除个别车站受地理条件限制采用最传统的通道换乘，其他换乘站都通过优化设计尽可能缩短换乘距离。
以即将开通的9号线南段为例，5座换乘站就有4种换乘模式。北京西站站与7号线的换乘、郭公庄站与房山线换乘，都是零距离同台换乘；六里桥站与10号线换乘，圆形车站实现站台对站台换乘；施工场地狭小的七里庄站，将9号线双向轨道设在中间层，14号线上下行轨道在9号线上面和下面叠摞，同样实现站台对站台的短距离“T”形换乘，乘客从任何方向换乘都只需要上下一层扶梯；丰台南路站由于16号线站点确定较晚，两线平行布局，采用了与四惠站和四惠东站相同的站厅换乘模式。
不过，由于多条地铁新线还未建成，9号线南段开通之际，这些换乘站的功能还不能充分发挥，只有郭公庄站能换乘房山线，北京西站站可换乘铁路。
巧妙“制造”22个节能坡
记者从市轨道交通建设管理公司获悉，9号线是北京节能示范地铁线，能耗水平将创全国最优。
9号线广泛采用了节能坡设计，22个节能坡占到全线总里程的45.8%。这些巧妙“制造”的坡度，正好使列车出站下坡、进站上坡，利用自然加速和减速达到节能效果。不过，节能坡坡度很平缓，乘客在列车行进中很难察觉到上下起伏。
正在线路上空载运行的9号线新车也与众不同，几乎完全靠电制动并能回收刹车能量。当列车进站或因紧急状况刹车时，牵引电机即转入发电状态，将刹车产生的能量回传到电网。
以往，北京多条新线列车制动回收的电能只能由附近运行的列车吸收，当非高峰运营期或发车间隔较大的线路，列车之间距离太远，这部分回收电能往往白白浪费。9号线列车制动回收能量通过逆变回馈装置输送电网后，列车吸收不了的电能还可以供应车站机电设备。
据测算，9号线列车牵引供电将整体节电5%以上。 记者 刘冕 摄影 贾同军
9号线出行攻略
北京西站站：毗邻莲花池公园，西站南北广场可换乘公交
六里桥东站：出站就到莲花池长途汽车站、北京电力医院
六里桥站：通道直达六里桥客运枢纽，附近有保利百合花园小区
七里庄站：紧靠华堂商场，附近有307医院
科怡路站：紧靠怡海花园小区，附近有北京旧车交易市场
丰台科技园站： 毗邻总部基地，附近有汽车博物馆
郭公庄站：可换乘房山线，紧邻棉花城别墅区
[责任编辑：芮益芳]
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