制图 吴千千
从地铁大兴线的西红门站下车，可以直接通往购物中心的二层；如果下楼，就能直接抵达公交换乘点。从地铁站到公交枢纽的平面距离只有30多米。
记者昨日在已经落户大兴西红门的北京英特宜家购物中心建筑设计方案中发现，4号线的出站口连接起了商业设施，不远处就是5条公交线的公交站点，还紧邻着自行车、社会车辆的停车场。市规划委表示，类似的轨道交通、停车、公交车站换乘、商业设施都将打包同步设计，一种“轨道交通一体化设计”将在全市推广，届时，换乘将从一种“长途跋涉”变成愉快的体验。
120米是“普通方案”
说起“换乘难”，最容易引发共鸣的莫过于西直门地铁站。2号线与13号线车站的直线距离相差300米，拐来拐去的换乘线路设计更是让很多人大呼头疼。
从2007年开始，市规划委开始试点在轨道交通设计中使用一体化设计方案。轨道交通之间、轨道交通和公交、出租车站的换乘距离将缩短到120米左右。
“所谓一体化，就是我们把地上商业、住宅、公共建筑、道路、公交站点或交通枢纽与地下轨道交通的设计统一起来，除了考虑到安全，还要让市民便利地出行。”相关负责人解释道。
记者在西四环一处正在修改中的轨道交通站点设计图中看到，计划将在这里穿过的6号线和10号线将和地面交通采用一体化设计，从地铁站搭乘直梯或者走楼梯，就能直接走到公交站的站台上。以此算来，从地铁站下车，到上公交车，中间距离大约120米。
“这只是普通方案，一些好方案已将换乘距离缩短到了30多米。”相关负责人又打开了大兴宜家的设计方案图，其中可以看到，大兴线的车站在二楼，购物中心与车站二层连通，如果想换乘公交车，地铁站底下就留了5条公交线路的换乘车站。
[责任编辑：吴怡]
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